[發明專利]四沖程內燃機的充量空氣系統

無效

• 申請號: 96199530.0
• 申請日: 1996-10-28
• 公開（公告）號: CN1207156A
• 公開（公告）日: 1999-02-03
• 發明（設計）人: E·M·哈利米;R·P·馬羅夫;W·E·沃倫維伯
• 申請（專利權）人: 渦輪動力系統有限公司
• 主分類號: F02B37/10
• 分類號: F02B37/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 周備麟,黃力行

1．一種四沖程內燃機的充氣系統，包括：

一個第一離心式壓氣機；

一個第二離心式壓氣機；

一臺具有一進氣口的四沖程內燃機；

以串防方式連接第一和第二壓氣機的管道，對所述進氣口輸送空氣；

一個相連的電馬達，驅動所述兩壓氣機中的一個。

2．按權利要求1所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于第一壓氣機由電馬達驅動。

3．按權利要求1所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于第二壓氣機由一廢氣透平驅動。

4．按權利要求3所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于第四沖程內燃機有一排氣口，并有管道連接所述排氣口和廢氣透平，因此，四沖程內燃機的廢氣驅動廢氣透平，而廢氣透平驅動第二壓氣機。

5．按權利要求4所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于第一壓氣機由電馬達驅動。

6．按權利要求1所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于發動機有一進氣口，第二離心式壓氣機經進氣岐管連于所述進氣口，第一離心式壓氣機借助于一空氣導管連于第二離心式壓氣機。

7．按權利要求6所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于所述空氣導管還連于所述進氣岐管，因此，第一離心式壓氣機被連接成對第二離心式壓氣機及所述進氣岐管輸送空氣。

8．按權利要求7所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于在所述導管中有一閥，防止進氣岐管內的空氣流入所述空氣導管。

9．按權利要求8所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于所述閥為單向閥。

10．按權利要求8所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于在第一離心式壓氣機和第二離心式壓氣機之間的所述導管內有一閥，有選擇地切斷自第一離心式壓氣機到第二離心式壓氣機的空氣，使第一離心式壓氣機向進氣歧管供氣，因此兩壓氣機并聯工作。

11．按權利要求10所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于在自第一離心式壓氣機至進氣岐管的所述空氣導管內的閥為一單向閥，而在第一壓氣機和第二壓氣機之間的所述導管內的閥為一在開、閉位置之間可作動的作動閥。

12．按權利要求11所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于第二壓氣機還連于一進氣口，而在該進氣口內有一作動閥，所述兩作動閥連接在一起，當一個開啟時，另一個則關閉，因此，第二壓氣機有選擇地自第一壓氣機連于所述進氣口或連于所述空氣導管。

13．一種四沖程內燃機的充氣系統，包括：

一臺具有一進氣口和一排氣口的四沖程內燃機；

一個具有一進口和一出口的第一離心式充氣壓氣機，所述第一充氣壓氣機的進口被連接成接收大氣；

一個具有一進口和一出口的第二離心式充氣壓氣機，第一離心式壓氣機的出口連于第二離心式壓氣機的進口，所述進氣岐管連于第二離心式壓氣機的出口及四沖程發動機的進口，一電馬達被連接成驅動所述兩離心式壓氣機中的一個；

一廢氣透平被連接成驅動所述兩離心式壓氣機中的另一個，一排氣管連于四沖程發動機的排氣口及廢氣透平，因此，當廢氣流量小而廢氣驅動充量空氣壓氣機不能依靠自己來供應充足的充量空氣供快速加速時，可驅動電馬達驅動壓氣機來對四沖程內燃機供應高壓充量空氣，為發動機快速加速作準備。

14．按權利要求13所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于第一離心式壓氣機是由電馬達驅動的。

15．按權利要求13所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于第二離心式充量空氣壓氣機連于廢氣透平，由廢氣透平驅動。

16．按權利要求15所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于第一離心式壓氣機是由電馬達驅動的。

17．按權利要求13所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于還包括一控制器，它連接電源和電馬達，以控制電馬達，并控制電馬達驅動離心式充量空氣壓氣機的輸出，因此，當廢氣透平驅動離心式壓氣機的輸出不充足時電馬達驅動壓氣機供應充足的充量空氣，以備四沖程內燃機的快速加速。

18．按權利要求17所述的四沖程內燃機的充氣系統，其特征在于第一離心式壓氣機是由電馬達驅動的。