[發明專利]用于將鐵路鋼軌緊固在鋼枕上的裝置

無效

• 申請號: 96192945.6
• 申請日: 1996-03-26
• 公開（公告）號: CN1179803A
• 公開（公告）日: 1998-04-22
• 發明（設計）人: 奧拉維·門蒂薩里
• 申請（專利權）人: 奧拉維·門蒂薩里
• 主分類號: E01B9/34
• 分類號: E01B9/34;E01B13/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 張祖昌

本發明涉及用于將鐵路鋼軌緊固在鋼軌上的裝置，鋼軌，可能與隔板一起，被放置在鋼枕的頂部上，一分離的夾固定在鋼枕上的至少一個孔中，一彈簧件借助上述夾壓緊在鋼軌上，所述裝置還包括一個從鋼枕向下延伸的構件，其用作鋼枕的側向固定裝置。

鐵路枕木及相關的鋼軌緊固裝置的作用是使鋼軌保持適當的間距和適當的位置，并將列車負載產生的垂向力和由運輸及熱應變引起的水平力導向鐵路路基。

枕木及其零件是鐵路軌道的構件，其功能是使鋼軌相互間以精確限定的距離保持在位，并將運輸引起的垂向、縱向和側向力傳遞到路基，也將鋼軌熱運動產生的縱向和側向力傳遞到路基上。

鐵路枕木所用材料是木材、混凝土及鋼。關于各種材料構思的提出是為了滿足相同的、最具體的要求，只是在技術執行過程中出現差別。這些差別又對制造成本和運營經濟性產生影響。

與木材和混凝土枕木相比較，鋼枕的優點在于具有長且相等的使用壽命；特別與混凝土相比重量輕；具有良好的耐熱和耐冷性；在鋼軌的方向上可很好地受到軌道的支承；易于轉換制造；易于批量生產；當正確設計時價格低廉，適于高的軸負載，以及顯著的環境優點。

研究表明，使用鋼枕，道碴每公里可節省大約600m³，鋼枕輕得必要時可以人工搬運；而且它們在煉鋼中可作為原料循環使用。

鐵路鋼枕通常由鋼熱軋或冷軋或U形，其中U形的底部構成枕蓋。現已公知的枕型是Thussen?AG生產的UIC28，SW82，澳大利亞BHP公司制造的M及W系列，以及日本公司Nippon?Steel及美國OmarkIndustries制造的鋼枕。在所有上述鋼枕中，在鐵路路基中的側向固定都是通過向下彎曲鋼枕端部實現的，這是一種繁重的操作步驟，也要求鋼枕加長20-30cm。

目前，鐵路鋼軌是通過下式方式固定在鋼枕上的：將一分離的底板焊接在枕蓋上(Thussen?AG)，使用螺栓接頭(Nippon?Steel)或在枕蓋上形成離隙(reliefs)和孔，然后使夾緊簧穿過孔(Omark)。焊接結構在耐疲勞性方面是不利的，螺栓接頭是一種成本高的技術方案，而且枕蓋的熱加工也是一種成本高的操作步驟、

例如，有關鋼枕的專利有1912年的US1021006，1920年的US1343262，1878年AU78/34778及1993年的FI89291。

所有上述的發明目標在于同一功能：將鋼軌緊固在鐵路枕木上并將各種方向上的力傳遞到路基上，而且它們具有不同的技術執行過程。

US1021006涉及按下述方式制成的鋼枕：用單一板坯彎成箱形構件并將其在鋼軌的點上放置在鋼枕下以保證鋼枕的側向固定。

在US1343262的結構中，將鋼枕端部向上彎曲以形成鋼軌的側向支承件。鋼軌通過一桿從一側夾緊在該支承件上，該桿用一鎖緊銷或螺釘夾緊，桿的另一端支承在基礎上。

AU78/34778涉及一種枕木結構，它具有環狀兩端，及在其間的一接合件。包括絕緣板的鋼軌設置在杯狀端部的凹部中。用分離的鎖緊銷裝置夾緊彈簧。

芬蘭專利FI89291描述了一種結構，其中，借助彈簧固定夾在鋼軌處將一分離的隔板緊固在鋼枕下面。

盡管上述芬蘭專利對現有技術有所改進，但是由于補充的側向固定裝置，也自然有額外的成本和在緊固階段中的附加操作步驟。

本發明的目的在于進一步改善和簡化這種裝置。為此，本發明的特征在于夾的向下延伸部構成所述的側向固定裝置。

現對照以下附圖詳述本發明。

圖1作為軌道的橫剖圖表示在按照本發明的裝置中緊固件的操作，

圖2表示沿圖1中A-A線的本發明裝置的放大剖視圖及該裝置在鋼枕上的裝配，

圖3是裝置的總體側視和頂視圖。

圖1作為軌道的橫剖圖表示在本發明裝置中緊固件的操作。按照本發明的裝置包括一鋼枕1、一固定夾4、一隔板7、一鋼軌3、一絕緣裝置6及一夾緊簧5。

圖2表示沿圖1中A-A線的本發明裝置的放大剖視圖及該裝置在一鋼枕中的裝配。

在如圖1和2所示的按照本發明的裝置中，鋼軌3和隔板7裝在鋼枕1的頂部上。固定夾4穿過鋼枕1上的孔。隔板7放置在固定夾4之間，鋼軌3支承在該隔板上。絕緣裝置6放置在鋼軌3和固定夾4之間，鋼軌3由夾緊簧5固定就位。

本發明的構思是設計固定夾4的向下延伸部4a以同時構成鋼軌3的一個側向固定裝置。

因此，設在鋼軌3兩側的固定夾4在鋼枕1之下構成4根側向固定棒4a，如圖2所示。