[發明專利]機動車的適于輸入冷空氣的發動機艙室的結構

無效

• 申請號: 96113364.3
• 申請日: 1996-09-25
• 公開（公告）號: CN1075869C
• 公開（公告）日: 2001-12-05
• 發明（設計）人: 鈴木誠;安部靜生
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01P5/06
• 分類號: F01P5/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 劉志平

本發明涉及機動車的發動機艙室的結構，該機構適于將冷空氣送入發動機的進氣系統。

近來已提出要求，要將大量空氣送入發動機的燃燒室，因為這是使機動車發動機達到較高動力特性必需的。但是，發動機的進氣在發動機艙室受到加熱，在空氣被吸入到燃燒室之前其溫度升高。當引入燃燒室的進氣溫度升高時，空氣密度減小，進氣的重量因此減小，空氣灌注燃燒室的效率也減小。因而發動機的動力減小，產生發動機爆震現象。

圖12是示意圖，示出機動車的適合將冷空氣輸入發動機進氣系統的先有技術發動機艙室的結構。圖12中，內燃機1的進氣口2位于發動機艙室的第一頭燈3的后面。一對冷卻風扇5和5a裝在散熱器4的后側，基本上位于相同高度，從發動機側觀看，冷卻風扇反時針方向轉動。為便于理解，位于圖12下部的冷卻風扇5和5a被繪制成當從機動車的前部觀看時好像是穿過散熱器4才看到它們，箭頭表示裝在散熱器4上的冷卻風扇5和5a的轉動方向。每個冷卻風扇5和5a的每分鐘轉數和葉片長度是相同的。流入進氣口2的進入空氣按順序通過進入導管6、空氣凈化器7、進入管8、調壓箱9和進入支管10進入發動機1的燃燒室。從機動車的前部看，傳動裝置11位于發動機1的右側。在傳動裝置11的上面存在一個空間，因為傳動裝置11的高度低于發動機缸體1的高度。散熱器4用一個下蓋12蓋住。在如上所述的這種將冷空氣輸入發動機進氣系統的發動機艙室的結構中，新鮮空氣FA通過與第一頭燈3相對的第二頭燈3a后面的空間和進氣口，從外邊進入發動機艙室。另一方面，通過散熱器的冷卻風扇5和5a之后，加熱的空氣轉向進氣口2，該加熱的空氣提高了進氣的溫度。這導致發動機燃燒室中的空氣注入效率的降低。

作為解決上述問題的一個發明，日本未審查專利出版物No5-1634公開了一種結構，該結構限制輸入發動機進氣系統的空氣溫度的增加。按照該結構，從外邊通過進氣口和進入導管引入進氣系統的空氣溫度降低了，從而可以改善發動機燃燒室的空氣注入效率。為達到這一點，在結構中設置一個擋板，使得可以向車體后方延長散熱器的風扇護罩，并特意地使進入導管的進氣口對著散熱器的相反側開口，由此可防止穿過散熱器冷卻風扇的向后的熱風進入發動機的進氣系統。

但是按照在日本未審查專利出版物No.5-1634中公開的限制進入發動機進氣系統的空氣溫度升高的這種機動車發動機艙室的結構，必須設置擋板，由此需要制作擋板和增加安裝擋板工時的額外費用。

由于上述問題而提出本發明，因此本發明的目的是提供一種機動車的使冷空氣輸入到發動機進氣系統的發動機艙室的結構，該結構可以防止穿過一個或多個散熱器冷卻風扇的向后的熱風進入發動機的進氣系統而不需要擋板。

為達到本發明的上述目的，按照本發明第一方面的結構，其特征在于，進氣口配置在發動機艙室的第一頭燈的后面，進氣口的開口配置在發動機艙室的前方，而且一對冷卻風扇中的第一冷卻風扇的轉動方向這樣確定，使得由第一冷卻風扇排出的空氣偏離發動機進氣口的位置，使一對冷卻風扇中的第二冷卻風扇的轉動方向相反于第一冷卻風扇，與第二冷卻風扇相比，第一冷卻風扇更接近進氣口，該一對冷卻風扇裝在散熱器的后側，基本上在同一高度。

由一對冷卻風扇排出的空氣一般偏向冷卻風扇的轉動方向，因為兩個冷卻風扇的轉動方向是相同的。但是，按照本發明第一方向的冷卻風扇的轉動方向是彼此不同的，所以冷卻風扇之一的轉動分量抵消了冷卻風扇中另一冷卻風扇的另一轉動分量，反之亦然。結果，當從機動車的前方觀看發動機艙室時由冷卻風扇排出的空氣不偏向發動機艙室的右側或左側，并且不轉向發動機進氣口。因此可以加速外邊的新鮮空氣引入到進氣口。

在本發明第一方面的結構中，由一對冷卻風扇中的第一冷卻風扇排出的空氣體積大于第二冷卻風扇排出的體積，該第一冷卻風扇比第二冷卻風扇更靠近進氣口。

例如通過改變冷卻風扇的每分鐘轉數或葉片的尺寸可以設定風扇排出的空氣體積。即使冷卻風扇的轉動速度彼此不同，冷卻風扇的向后的風也不偏向位于發動機艙室中頭燈之一后側的進氣口，但是稍微偏向進氣口的相反側，即偏向另一頭燈后面的空間。

另外，裝在散熱器上并且更靠近位于發動機艙室第一頭燈后面的進氣口的第一風扇對一對冷卻風扇的向后風的作用被設定為大于裝在散熱器上位于進氣口相對側的第二冷卻風扇的作用。因此，由第一風扇排出的空氣體積大于第二風扇排出的體積，散熱器冷卻風扇的向后的風作為一個整體偏向進氣口的相對側，即向后的風偏向發動機艙室中的第二頭燈后側的空間。