[發明專利]用于汽車電氣配線的電路保護裝置

無效

• 申請號: 96106906.6
• 申請日: 1996-05-29
• 公開（公告）號: CN1064608C
• 公開（公告）日: 2001-04-18
• 發明（設計）人: 安國純;伊藤武治;前田義博;牧敬二
• 申請（專利權）人: 住友電裝株式會社
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H02B1/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 王忠忠,王岳

1．一種汽車電氣配線的電路保護裝置，包括

主側連接部分(16A-16J；16AB′；26′)；

多個副側連接部分(17A-17J；26″)和

多個可熔元件(14A-14J；21；H1-H3；H4-H8；H9-H11；H12-H16)，分別可與多個鄰近的負荷(10A-10E；10F-10J；E1-E3；E4-E8；E9-E11；E12-E16)連接，且作為單一的單元裝在熔絲盒(24，25；30；A；B；C；D)中；其特征在于：

所述主側連接部分包括多個主側導線(15A，15B；W10；W20；W40；W50)，各主側導線的一端耦合到電源(BA)，另一端被分支，與至少兩個所述可熔元件(14A-14J；H1-H16)連接；且

所述多個副側連接部分包括多個副側導線(11A-11J；W30)，各副側導線，芯線截面小于所述主側導線，且將其中一個所述多個可熔元件(14A-14J；H1-H16)與其中一個所述多個鄰近負荷(10A-10J；E1-E16)一一對應地連接起來。

2．如權利要求1所述的電路保護裝置，其特征在于，主側連接部分(16A-16J；16AB′；26′)、副側連接部分(17A-17J；26′，26″)和可熔元件(14A-14J；21)配置在一個本體(23)上。

3．如權利要求1所述的電路保護裝置，其特征在于，各所述可熔元件(14A-14J；21)包括至少一根具有預定載流容量的導線。

4．如權利要求1所述的電路保護裝置，其特征在于，主側連接部分(16A-16J；16AB′；26′)、副側連接部分(17A-17J；26′，26″)和可熔元件(14A-14J；21)在單獨的插座(24)中。

5．如權利要求2所述的電路保護裝置，其特征在于，可熔元件(14A-14J；21)的至少各可熔部分可從外面看到。

6．如權利要求1所述的電路保護裝置，其特征在于，所述多個可與鄰近的負荷(10A-10E；10F-10J；E1-E3；E4-E8；E9-E11；E12-E16)連接的可熔元件(14A-14E；14F-14J；H1-H3；H4-H8；H9-H11；H12-H16)作為單一的單元裝在汽車的熔絲盒(24，25；30；A；B；C；D)中。

7．如權利要求1所述的電路保護裝置，其特征在于，所述副側導線的芯線截面為大約0．05平方毫米至大約0．3平方毫米，所述主側導線的芯線截面為大約0．5平方毫米以上。

8．一種汽車電氣配線的電路保護裝置，其主側端通過多個主側導線(15A-15B；W10，W40，W50)與電源(BA)耦合，其副側端有多個副側導線(11A-11J；26″；W30)分別可與多個負荷(10A-10J；E1-E16)連接，所述保護裝置包括：

多個可熔元件(14A-14J；21；H1-H6)，各可熔元件具有主側連接部分(16A-16J；16AB′；26′)和副側連接部分(17A-17J；26″)，且

各所述可熔元件(14A)的副側連接部分(17A)分別與所述多個副側導線其中一個(11A)相連接，以便與一個相應的負荷(10A)一一對應地耦合；且

各所述可熔元件(14A)的主側連接部分(16A)共同與至少一個其它可熔元件的主側連接部分(16B)連接至少其中一個所述主側導線(15A)，以便耦合到電源(BA)上，從而使各相應的主側導線(15A，15B，W10；W2Q；W40；W50)的一端耦合到所述電源(BA)，另一端被分支連接到至少兩個所述可熔元件(14A-14J；H1-H16)，其中所述副側導線的芯線截面小于所述主側導線。

9．如權利要求8所述的電路保護裝置，其特征在于，至少兩個所述可熔元件(14A-14J；21)具有相同的主側連接部分(16AB′)。

10．如權利要求8所述的電路保護裝置，其特征在于，至少兩個所述可熔元件(14A-14J；21)配置在單一接線盒(12)的相應熔絲座(13A)中。

11．如權利要求10所述的電路保護裝置，其特征在于，所述接線盒(12)有一個觀測件(23)供觀測所述接線盒中的所述可熔元件。