[發明專利]裝載機的輪子傳動裝置

無效

• 申請號: 96103502.1
• 申請日: 1996-03-08
• 公開（公告）號: CN1155043A
• 公開（公告）日: 1997-07-23
• 發明（設計）人: 嚴盛燮
• 申請（專利權）人: 正一工業株式會社
• 主分類號: F16H49/00
• 分類號: F16H49/00;B65G65/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 鄭立

本發明涉及裝載機的一種輪子傳動裝置，具體地，涉及這樣一種輪子傳動裝置，它能夠最大限度地減小在操縱一有選擇地切斷自發動機產生的并經齒輪系傳送到輪組件上的驅動力離合器分離桿時產生的沖擊和振動，從而延長傳遞驅動力的皮帶的壽命。

本發明是對與本申請人申請的No.92-5717韓國實用新型申請所公開的一種用于某類農用滑移式裝載機的輪子傳動裝置的改進。如圖1～5所示，上述申請所公開的輪子傳動裝置包括：用于承接從一發動機1傳來的動力并安裝于裝有一變速裝置A和一制動裝置B的機箱2內的一齒輪傳動系。該輪子3傳動裝置還包括可選擇地沿正向或反向從發動機1將動力傳送到輪子3的帶傳動系4，和一可選擇地操縱帶傳動承4以沿正向或反向驅動輪子3的離合器。

如圖5所示，齒輪傳動系包括一主動齒輪組12，它包括相互工作嚙合在一起以直接接收來自發動機1動力的齒輪6～11，還包括由若干相互工作嚙合以可選擇地從主動齒輪組12經帶傳動系4接收動力的齒輪14～18，從而使輪子3依正常方向或其反向轉動。

每一主動齒輪組12和從動齒輪組13都有變速裝置A，如圖3所示，此變速裝置A包括可轉動地安裝于機箱2內的一旋轉盤21。一根桿從此旋轉盤21向上延伸起直至其頂端與安裝于機箱2頂表面上的操縱桿19相聯接。旋轉盤21的下表面處有一凸輪槽20。

此變速裝置A還包括一滑動構件28，該滑動構件可滑動地環套在水平設置于機箱2內的桿22上。滑動構件28具有一球25，它彈性地安裝在此滑動構件28內使之總是沿徑向受力而保持與桿22接觸。該球25嵌于位于桿22外表面上的若干環形階槽23中所選的一個內。滑動構件28還具有一嵌于偏心槽20中的一凸塊24。在此滑動構件28下面有一變速板，用于轉換一滑動地與位于主動齒輪組12的軸6A上的花鍵槽S聯接的兩級變速齒輪26。

如圖4所示，制度裝置B包括一固定裝設于安裝在高速軸14A上的皮帶輪P1上的制動鼓29。而在此軸14A上聯接著帶傳動系4的正向和反向傳動構件。一制動片31安裝于該制度鼓29內，此制動片31根據操縱桿30的工作而與制度鼓29的內表面摩擦接觸，從而將高速軸14A制動。

帶傳動系4包括第一帶V1，它構成在離合器5的分離桿L1工作時驅動輪子3順時針向轉動的正轉傳動構件；還包括第二帶V2，它構成在離合器5的分離桿L2工作時驅動輪子3逆時針向轉動的反轉傳動構件。

在上述的傳統裝載機輪傳動裝置中，自發動機1產生的動力傳送到與發動機1的驅動軸相聯接的主動傘齒輪子32上，繼而經與主動傘齒輪子32嚙合的從動傘齒輪子33傳到齒輪6～11。與第一帶V1和第二帶V2分別工作聯接的齒輪8和11由于其間的齒輪9和10的作用而相互間作反向轉動。

如圖1、2和5所示，當操縱離合器5的分離桿L2以向后驅動裝載機時，分離桿L2上的滾子R2加壓力在第二帶V2上。其結果是，第二帶V2與固定于機箱2外表面設定位置上的惰輪P3。帶輪P2安裝在支承主動齒輪組12的齒輪8的軸上，帶輪P1安裝在支承著與主動齒輪組12從動齒輪組13相嚙合的齒輪14的軸上。因而，第二帶V2的轉向與帶輪P2的同。

在第二帶V2轉動時，屬于從動齒輪組13的齒輪14的支承著帶輪P1的軸14也與第二帶V1同向轉動。繼而帶輪P1上的轉動傳至從動齒輪14～18，從而驅動輪子3逆時針方向轉動。因此裝載機將向后運動。

相反地，當操縱離合器5的分離桿L1使裝載機向前運動時，該分離桿L1上的滾子R1壓在第一帶V1上。結果松馳的第一帶V1與帶輪P1、P4和P5接觸，從而其轉向與帶輪P4相同。

此時，支承著帶輪P4的主動齒輪組12的軸11與軸8的轉向相反，因而帶輪P1、P4和P5全部順時針方向轉動。結果從動齒輪組13的軸18正常方向轉動。這樣，裝載機前進。

另一方面，裝載機需改變其速度時，操縱操縱桿19，如圖3所示。在操縱桿19作用下，位于機箱2內操縱桿19下面的旋轉盤21轉動。隨著此旋轉盤21的轉動，由于位于滑動構件28上部的凸塊24嵌于旋轉盤21的偏心槽20中，此滑動構件28水平地沿桿22滑動。