[實用新型]奧拓車用的剎車助力裝置

無效

• 申請號: 95212718.0
• 申請日: 1995-09-20
• 公開（公告）號: CN2227056Y
• 公開（公告）日: 1996-05-15
• 發明（設計）人: 楊大海
• 申請（專利權）人: 楊大海
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24
• 代理公司: 四川省專利服務中心
• 代理人: 濮家蔚

本實用新型涉及的是用于奧拓小型轎車的剎車助力裝置。

剎車機構是機動車中的一個極重要的系統。為保證剎車制動的靈敏有效，除剎車機構本身結構原理的因素外，駕駛人員腳踏剎車時的費力程度，與剎車操縱的靈敏程度和制動時效、制動距離也是有直接關系的。目前的奧拓轎車中的剎車機構采用的是由剎車踏板經連接架直接壓觸剎車總泵中的活塞實現，駕駛員常感到剎車“硬”，踩踏費力，因而制動反應較慢，剎車距離較長，是行車中的一個不安全隱患。

本實用新型的目的是針對上述情況提供一種用于奧拓車的剎車助力裝置。

本實用新型的剎車助力裝置具有一個可聯接于剎車總泵操縱端的剛性真空腔，并由帶有單向閥，并且最好是帶有兩個單閥的抽氣管路與發動機相聯。試驗表明兩個單向閥可以更有效地防止漏氣而保持真空腔內的負壓狀態。在該真空腔內沿軸向設置有一支撐頂桿，其一端與剎車踏板連接架聯接，另一端可壓觸剎車總泵的活塞觸壓端。與支撐頂桿相配合還設置有復位彈性結構。這一復位彈性結構可以設置于該真空腔之內或其之外，但以設于真空腔內為好；彈性結構可以為壓縮型或拉伸型彈簧或其它適當形式的構件。在剎車踏板與剎車總泵間設置了上述結構形式的裝置后，由于該真空腔內保持的真空負壓狀態，可以大大減小駕駛員腳踏剎車踏板的力量，從而縮短了踩踏時間，提高了剎車制動的靈敏性，可以大大縮短制動距離，提高安全性。放松腳踏板，復位彈性結構可使支撐頂桿復位，解除制動狀態。下表所示的是經四川省汽車產品質量監督檢測站對未安裝與安裝了本實用新型上述助力裝置的奧拓車所作的制動性能對比檢測結果，各項性能指標都符合GB7258—87機動車運行安全技術條件的規定。

車速km/h未裝助力器裝助力器制動距離(m)踏板力(N)制動距離(m)踏板力(N)????30?????7.0????486?????6.2????351????50????17.4????15.8????65????28.5????27.0

以下用附圖所示的實例具體說明本實用新型的結構，但本實用新型的范圍并非僅限于此例。

圖1本實用新型的結構圖

如圖，本奧拓車剎車助力裝置有一個可聯接于剎車總泵3操縱端的剛性真空腔4，其由設置有兩個單向閥9和2的抽氣管路1與汽車發動機相聯。在該真空腔4內沿軸向設有一支撐頂桿5，其一端與剎車踏板連接架6聯接，另一端可觸壓位于剎車總泵3內的活塞觸壓端。在真空腔內的支撐桿段上聯接有一壓板8，并經此壓板與套置于支撐頂桿周圍的壓縮型彈簧件形式的復位彈性結構7相配合。