[實(shí)用新型]自行車鏈條張力輔助器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 95212233.2
• 申請(qǐng)日: 1995-05-10
• 公開（公告）號(hào): CN2222121Y
• 公開（公告）日: 1996-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莊雅呤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 邦格企業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62M9/16
• 分類號(hào): B62M9/16
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 胡曉萍

本實(shí)用新型涉及一種自行車鏈條張力調(diào)整器，尤其是一種輔之于張力調(diào)整器，以可控制調(diào)整鏈條張力的張力輔助器。

自行車是主要交通工具之一，而且隨科技的發(fā)展與時(shí)代的變遷，自行車發(fā)展的方向也由最初交通工具轉(zhuǎn)移至休閑運(yùn)動(dòng)所需的范疇內(nèi)，即多偏向于登山車或山地車等休閑性較高的車型上，但由于此種自行車的設(shè)計(jì)主要是可供在山上崎嶇路面的騎駛，故而對(duì)耐震及耐顛簸的性能要求也比一般自行車高。綜觀一般自行車鏈條的張力控制系統(tǒng)，均是在后變速器上設(shè)置一鏈條張力調(diào)整器，以此調(diào)整變速時(shí)因齒數(shù)不同所產(chǎn)生不同的鏈條松緊，避免因鏈條過(guò)松而產(chǎn)生鏈條松脫的現(xiàn)象。但上述所提的鏈條張力調(diào)整器，由于需配合各種不同的變速效果，故而其張力大小的設(shè)定，就需介定在其中間值，而以此方式應(yīng)用在登山車等車型上時(shí)，必定會(huì)造成該張力調(diào)整器無(wú)法耐得住齒數(shù)的較大變化及其路面的顛簸，進(jìn)而造成行駛或變速時(shí)鏈條的松脫或甩動(dòng)。故而有鑒于此，有人便設(shè)計(jì)出一種鏈條張力輔助器，如圖5所示，其主要是在自行車的后下叉70下方裝設(shè)有一鏈條輔助器80，其中該鏈條輔助器80固定設(shè)置一輪體，而該輪體可將自行車的鏈條73從鏈輪71繞出后，先通過(guò)該鏈條輔助器80的固定輪后，再繞入變速器72中，由此，鏈輪71與變速器72之間所加設(shè)的鏈條輔助器80可將鏈條73往上拉緊，使該鏈條73在傳動(dòng)時(shí)能夠經(jīng)常以緊繃的狀態(tài)保持在鏈輪71的切線上。

上面所提及的自行車鏈條張力輔助器看起來(lái)似乎已能夠解決其自行車張力不足的問(wèn)題，但由于是采用固定輪的方式設(shè)置，此種設(shè)置方式在短時(shí)間內(nèi)可能不會(huì)有任何問(wèn)題產(chǎn)生，但是若經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，其鏈條必定會(huì)產(chǎn)生拉長(zhǎng)的現(xiàn)象(此是鏈條使用時(shí)的特性)，到時(shí)同樣會(huì)造成鏈條松動(dòng)而脫落。

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種自行車鏈條張力輔助器，它和張力調(diào)整器一起工作，可調(diào)整鏈條張力在基本恒定值狀態(tài)下，使傳動(dòng)最佳。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種自行車鏈條張力輔助器，其中設(shè)有一可抵住鏈條的張力輪，它的特點(diǎn)是：

該張力輪固設(shè)在張力板的一端緣側(cè)，而該張力板的另一端緣上，鑲嵌設(shè)置有一襯套，其中該襯套的一端凸出于張力板的一側(cè)形成一凸緣，并在該凸緣外依序分別設(shè)置膠套、彈簧、蓋合套、墊圈及螺栓，其中彈簧是嵌合定位在蓋合套內(nèi)，而該蓋合套則套合在膠套外側(cè)，并使蓋合套的抵端抵住接合端的頂端，而其中彈簧一端伸出的插端則穿設(shè)在膠套及張力板的定位孔中，該襯套的另端側(cè)設(shè)有一定位柱，其中該定位柱一端為一固定端，該固定端是連接在基座且固定于基座的臺(tái)階孔內(nèi)，而該基座上方一側(cè)則設(shè)置有一定位槽及貫通在定位槽的長(zhǎng)方孔，而該定位柱的另一端則為一接合端，該接合端的端面上設(shè)置有螺孔；

與機(jī)座連接的定位柱以接合端插置在襯套的結(jié)合孔內(nèi)，在張力板另側(cè)的蓋合套外側(cè)設(shè)置一螺栓及一墊圈，該螺栓分別穿過(guò)墊圈、蓋合套、彈簧、膠套而與插置在襯套內(nèi)的接合端螺孔螺合，機(jī)座固設(shè)在自行車下后叉間的橫桿側(cè)，張力輪伸出在鏈條的下方。

前述的自行車鏈條張力輔助器，它的特點(diǎn)是：基座可為一軸接板，并將定位柱的定位端與軸接板相固接；

該軸接板套設(shè)在五通管上，且設(shè)置在下后叉與鏈輪之間，并將張力板與張力輪伸設(shè)在鏈條下方并向上撐張。

本實(shí)用新型自行車鏈條張力輔助器的優(yōu)點(diǎn)在于由于設(shè)置了張力輪，其由下往上抵住鏈條，使鏈條繃緊，而張力板另端張力機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可使張力輪能適當(dāng)調(diào)整控制該鏈條的張力，而使鏈條不會(huì)因疲乏松弛而造成脫落，也不會(huì)因鏈條過(guò)于緊繃而產(chǎn)生相反的效果，又因張力機(jī)構(gòu)內(nèi)的彈簧力大小為一定值，可使鏈條長(zhǎng)期保持一定值的張力，使鏈條的傳動(dòng)效率保持在最佳的狀態(tài)。

以下結(jié)合兩實(shí)施例的附圖進(jìn)一步通過(guò)該實(shí)施例可清楚說(shuō)明本實(shí)用新型的目的及特征。

圖1是第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖；

圖2是第一實(shí)施例的實(shí)施狀態(tài)示意圖；

圖3是第一實(shí)施例的張力機(jī)構(gòu)的剖面示意圖；

圖4是第二實(shí)施例的實(shí)施狀態(tài)示意圖；以及

圖5是已有技術(shù)的鏈條張力輔助器實(shí)施狀態(tài)示意圖。