[實(shí)用新型]機(jī)動(dòng)車穩(wěn)合器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 95200086.5
• 申請(qǐng)日: 1995-01-11
• 公開（公告）號(hào): CN2231200Y
• 公開（公告）日: 1996-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉楊鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉楊鵬
• 主分類號(hào): B60K23/00
• 分類號(hào): B60K23/00
• 代理公司: 山西省專利服務(wù)中心
• 代理人: 溫彪飛

本實(shí)用新型屬車輛變速齒輪傳動(dòng)裝置的控制機(jī)構(gòu)，具體涉及一種用于機(jī)動(dòng)車離合器的穩(wěn)合器。

機(jī)動(dòng)車輛，特別是大、中型客貨車輛，行駛過程中變檔換速，需駕駛員反復(fù)踩踏離合器踏板。在放松踏板，結(jié)合離合器時(shí)，駕駛員腿、腳部肌肉均處于緊張狀態(tài)，易形成腿、腳部疲勞。啟動(dòng)或換速均靠駕駛員體能感覺控制，接合不當(dāng)，將對(duì)離合器部件形成撞擊。經(jīng)檢索，現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)動(dòng)車離合器操縱機(jī)構(gòu)大部分為助力裝置，如CN2049610、CN87208674號(hào)中國專利。專用于操縱離合器平穩(wěn)接合的技術(shù)尚未見報(bào)道。

本實(shí)用新型的目的是提供一種既可減輕駕駛?cè)藛T疲勞，又能保障機(jī)動(dòng)車離合器平穩(wěn)結(jié)合的穩(wěn)合器。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。

穩(wěn)合器由液壓缸體，活塞及軸、固定耳、聯(lián)接耳組成。活塞體設(shè)計(jì)有排液閥(4)和進(jìn)液閥(6)，活塞體環(huán)內(nèi)側(cè)軸向均布有液流道(8)，進(jìn)液閥(6)端部中心有液流通孔(7)，通孔內(nèi)側(cè)頸向有液流道(15)，排液閥(4)以彈簧(9)支撐定位，進(jìn)液閥以彈簧(10)支撐定位，固定耳與車架體絞接，聯(lián)接耳與離合器踏板聯(lián)桿相聯(lián)。液壓缸體內(nèi)充注液體，例如機(jī)油。

穩(wěn)合器的工作原理是這樣的。

腳踏下離合器踏板，通過聯(lián)桿帶動(dòng)活塞軸向右伸出，活塞右方液體頂開排液閥(4)，經(jīng)液流孔(8)和排液閥和缸體配合空隙處流向活塞左方，由于液流道(8)及排液閥和缸體(頂開時(shí))液流孔徑大，液體迅速由右方排向左方，活塞阻力在駕駛?cè)藛T踩踏板時(shí)不會(huì)明顯增加。

當(dāng)駕駛員松開踏板時(shí)，活塞上的排液閥如圖示關(guān)閉，缸體左方液體頂推進(jìn)液閥(6)并壓縮彈簧(10)，液體經(jīng)進(jìn)液閥外圓和進(jìn)液閥液流通孔(7)，和排液閥液流道(8)進(jìn)入缸體右方。至離合器將至接合時(shí)，進(jìn)液閥(6)在彈簧(10)的作用下，關(guān)閉通道，此時(shí)液體只能經(jīng)進(jìn)液閥液流通孔(7)進(jìn)入缸體右方，活塞阻力增大，帶動(dòng)離合器平穩(wěn)接合。

本實(shí)用新型解決了離合器的平穩(wěn)結(jié)合，減輕了駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)和換擋平穩(wěn)，延長機(jī)械使用壽命，發(fā)明人在大型貨車上安裝樣機(jī)使用，效果明顯，頗受駕駛?cè)藛T歡迎。

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。

附圖為穩(wěn)合器的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中，1為固定耳，2為頂蓋，3為缸體，4為排液閥，5為活塞墊，6為進(jìn)液閥，7為進(jìn)液閥液流通孔，8為排液閥液流孔，9為排液閥彈簧，10為進(jìn)液閥彈簧，11為彈簧螺帽，12為聯(lián)板，13為活塞軸，14為聯(lián)接耳，15為液流道。

排液閥(4)左端部與活塞體呈錐角配合，彈簧(9)一端頂在缸體(3)內(nèi)側(cè)液流孔(8)的凸臺(tái)上，一端以壓板和卡簧定位。進(jìn)液閥(6)左端部與排液(4)左端部中心的通孔配合，其中心亦有液流通孔(7)，彈簧(10)以彈簧螺帽(11)頂位。聯(lián)板(12)以緊固件聯(lián)接活塞和活塞軸。