[發明專利]方向控制閥

在審

• 申請號: 95192722.1
• 申請日: 1995-03-15
• 公開（公告）號: CN1146796A
• 公開（公告）日: 1997-04-02
• 發明（設計）人: 高圭介;池井和則
• 申請（專利權）人: 株式會社小松制作所
• 主分類號: F15B11/00
• 分類號: F15B11/00;F16K27/00
• 代理公司: 柳沈知識產權律師事務所
• 代理人: 楊梧

本發明涉及在承壓流體供應系統中采用的疊層式方向控制閥，以便將液壓泵的承壓流體排放到多個致動器中。更具體地說，本發明涉及通過用方向控制閥的配合表面進行配合并把閥進行連接而堆疊多個方向控制閥的方法所構成的方向控制設備的方向控制閥。

如在日本待審實用新型專利公開號NO.Heisei5-42703中介紹的一種將單個液壓泵的承壓流體排放到多個致動器的承壓流體供應系統是眾所周知的。

如圖1所示，公開的系統在液壓泵1的排放管路2上設置了多個方向控制閥3，每個方向控制閥的入口端安排帶有單向閥部分4和減壓閥部分5的壓力補償閥6。利用減壓閥部分5，負荷壓力引入負荷壓力檢測管路7。然后，通過負荷壓力和排放管路2中的泵排放壓力轉換調節泵的方向控制閥8，泵排放壓力供應到伺服缸9。這樣就控制了液壓泵1的排量。

如在日本待審實用新型專利公開號N○.Heisei5-42703中介紹的一種在這種承壓流體供應系統中采用的傳統方向控制閥3已眾所周知。

如圖2和3所示，方向控制閥由在閥座10上形成的閥芯孔11，單向閥孔12和減壓閥孔13構成。閥座10上還設有入口14，第一和第二負荷壓力檢測口15和16，第一和第二致動器口17和18，第一和第二流體箱口19和20，以及分別通向閥芯孔11的流體箱匯流口21。在與另一個閥座相配合的閥座10的配合表面上，凹槽22連通第一和第二流體箱口19和20，形成流體箱匯流口21。連通和閉塞各個口的主閥芯23安排在閥芯孔11中，因此構成方向控制閥。閥座10還設有通向單向閥孔12的泵口24和將單向閥孔連通入口14的流體管路25。在泵口24和流體管路25之間接通和閉塞通路并在閉塞位置進行阻擋的閥芯26安排在單向閥孔12中。因此構成單向閥部分4。另外閥座10帶有通向減壓閥孔13的第一和第二口27和28。閥芯29安置在減壓閥孔13中，以便在閥芯的兩端限定第一壓力腔30和第二壓力腔31。第一壓力腔30連通第二負荷壓力檢測口16，而第二壓力腔31連通第二口。利用彈簧32將閥芯29沿一個方向加偏壓，以推動單向閥4的閥芯26到閉塞位置。這樣構成減壓閥部分5。于是壓力補償閥6是由減壓閥部分5和單向閥部分4組成。

為了采用這種方向控制閥來構成疊層式方向控制閥，將多個方向控制閥閥座的可配合表面進行配合并進行連接，以使泵口24之間，第一口27之間和第二口28之間連通，如圖4所示。同時經過凹槽22分別使第一和第二流體箱口19和20與流體箱匯流口21連通。液壓泵1的排放管路2連接泵口24和第一口27，第二口28連接負荷壓力檢測管路7，流體箱管路33連接流體箱匯流口21。

因此方向控制閥3和壓力補償閥6以緊湊的結構布置在閥座10中。另外，通過堆疊和連接多個閥座10，并將各閥座10的每個第一和第二流體箱口19和20連通流體箱匯流口21的方法，使他們和流體箱管路33的連接簡化。

所以，當采用多個方向控制閥構成疊層式方向控制閥設備時，第一和第二流體箱口19和20分別連到一個流體箱管路33上。但是，由于致動器的返回流體流入第一和第二流體箱口19和20，所以背壓很高。其結果使流過第一和第二流體箱口19和20的承壓流體的壓力高于大氣壓。

因此，對于圖2中閥芯孔11和閥芯23之間的油密封件34來說，比大氣壓還高的承壓流體的作用是將油密封件34壓向閥芯23，從而增加閥芯23的滑動阻力，于是降低了閥芯的工作性能。

另一方面，如圖1所示，經過小孔35使負荷壓力檢測管路7連接流體箱36。當在圖2中采用這種同樣的結構時，經過小孔可使第二儲壓腔31連接第一或第二流體箱口19或20。但是，這種結構中，由于流過第一和第二流體箱口19或20的承壓流體壓力高于大氣壓，所以影響液壓泵1的排量控制造成誤差。同時連接結構也很麻煩。

本發明為克服這些缺點進行了研究。本發明的目的是提供一種方向控制閥，該閥能減小閥芯的滑動阻力，并可避免作用在負荷壓力檢測管路上的背壓。

為達到上述目的，本發明的一個方面是提供一種方向控制閥，其中帶有入口，致動器口和流體箱口的閥芯孔在閥座上形成，可在連通和閉塞入口，致動器口和流體箱口的位置之間滑動的閥芯設置在閥芯孔中，入口和流體箱口通向閥座的第一配合表面和第二配合表面，利用第一配合表面和第二配合表面的配合使多個閥座堆疊并連接，以使閥座上的入口之間和流體箱口之間進行接通，其特征是：