[發明專利]鼓式制動器

無效

• 申請號: 95190825.1
• 申請日: 1995-09-01
• 公開（公告）號: CN1075607C
• 公開（公告）日: 2001-11-28
• 發明（設計）人: 田中慎一;田中繁;下村定三
• 申請（專利權）人: 日野自動車工業株式會社
• 主分類號: F16D65/08
• 分類號: F16D65/08;F16F7/108
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 馬江立

本發明用于汽車的剎車，本發明用于輪式剎車；本發明涉及的是減小汽車剎車時發生的所謂“剎車鳴叫”的技術。

為了減小汽車剎車時產生的剎車鳴叫聲(那種不悅耳的“嘎吱”聲響)，已經進行了很多研究，提出了不少的方案，本申請人也對這個問題進行了長時間的探求。

特開平3-288028號公報上所展示的技術即是本申請人早先的提案，為了抑制閘瓦的振動，在閘瓦的輪圈內表面通過摩擦構件安裝了抑制構件。特開平1-65944號公報上所展示的技術是更舊的技術，也是與本申請人的更早的提案相當的技術，是在輪圈的內表面裝上摩擦構件。

實開平3-84436號公報上所展示的技術同是本申請人先前申請的實用新型申請登記。由于在輪圈內表面上安裝了壓鐵，抑制了閘瓦的振動。展示該項技術時，還沒注意到對壓鐵夾進彈性構件。

在前述特開平3-288028號公報上說明的剎車鳴叫現象的分析與說明，特別是該公報上圖8說明的現象(有關該申請實施例的說明)，即使在以后的實驗研究中也被認為是正確的。即，剎車鳴叫的主要原因，是由于閘瓦的振動而產生的，而且已知是像圖27上的虛線所示的那樣是閘瓦在半徑方向的振動。

由上述這種技術對剎車鳴叫的改善，特別是對小型汽車在通常的城市道路上行車的情況下，這種改善達到了在實用上基本沒有問題。但是，對于大型汽車，行車條件不明而且有剎車鳴叫現象發生的情況下，究其對策留下了有待研究的課題。

本發明人對關于剎車鳴叫的現象進行了觀測，對觀測到的內容進行了各種分析。關于振動進行了實驗分析，研究了關于抑制閘瓦振動的具體方案。實驗分析中用計算機畫面將振動放大顯示，以對應于發生音響的頻率特性等的新方法進行了研究。結果，提出了在本申請中展示的技術，進行實驗的部分與現有已知的方案相比，被證實是極其有用的。

本發明以減小剎車鳴叫為目的。本發明對各種各樣的閘瓦，不是單純的經驗性的形狀而是以最有效的形式，提供能夠減小剎車鳴叫的技術為目的；本發明還以將使用了大尺寸閘瓦的大型車輛的剎車鳴叫聲減小到實用上足夠小的程度為目的；本發明并以提供即使更換制動摩擦片其性能也不變化的減小殺車鳴叫技術為目的；本發明又以廉價的添加零件來減小剎車鳴叫為目的。另外，本發明還以制止彈性體與粘結劑的劣化、制止彈性體之衰減振動機能下降，提高其可靠性為目的；本發明并在暴露于高溫或激烈振動的環境下，也可提供能有效維持附加零件的振動衰減裝置為目的。

為實現上述目的，本發明的閘瓦的構成是，在安裝有制動摩擦片的輪圈上，立設棒，通過彈性體將壓鐵安裝于該棒上，其特征在于：所述彈性體成環狀，上述棒穿過該彈性體的中心，該棒由金屬制成，所設置的壓鐵成環狀，并將彈性體包在其內側。

若采用上述構成，當振動構件(這里指閘瓦、鼓式制動器的后板、或車輪制動油缸等)振動時，由于在振動構件上通過彈性體安裝了壓鐵，則壓鐵以低頻率與振動構件相等的相位振動；隨著頻率增高，壓鐵的振動相位逐漸離開了振動構件的振動相位，當超過某一頻率后其振動相位變成逆相位，即變成相差180°的相位。這些就成了彈性體變形，振動能變成熱能，從而抑制了振動構件的振動。也就是為抑制振動。可以把壓鐵振動變為逆相位的頻率設定為發生明顯噪音的頻率。

作為本發明的實施方案，前述棒可為圓柱狀或圓筒狀。

作為本發明的進一步改進，在前述棒上安裝支承體，該支承體與該棒間至少留下一部分空隙，上述彈性體將該支承體包在其內側，上述壓鐵包在該彈性體外側。

采用這樣的構造具有從支承體與棒間的空隙排放熱量的優點。另外，在制動摩擦片與輪圈結合面的安裝壓鐵位置的附近形成凹部，可以防止制動摩擦片上產生熱量的直接傳遞。