[實用新型]智能卡汽車收費裝置

無效

• 申請號: 94245715.3
• 申請日: 1994-11-15
• 公開（公告）號: CN2212221Y
• 公開（公告）日: 1995-11-08
• 發明（設計）人: 趙勇;楊東波
• 申請（專利權）人: 趙勇;楊東波
• 主分類號: G07B13/00
• 分類號: G07B13/00
• 代理公司: 深圳睿智專利事務所
• 代理人: 陳鴻蔭

本實用新型涉及車費記錄裝置，特別是涉及含有單片微計算機的智能卡用于汽車收費的裝置。

目前，在我國很多城市的公交系統中實行了無人售票的收費方式。這種方式是在乘客上車時直接把現金投入錢箱，對公交公司來說可以減少售票人員、降低營運成本，但對乘客來講卻存在缺少零錢的困難，另外司機也難于準確觀察乘客的投錢數目。

當前，智能卡已經在全世界得到廣泛地應用，它是以微電腦來控制存儲器的微晶片卡，智能卡在外觀上很象其他常用的塑膠信用卡，唯一不同在于卡片上有一個金屬整片，此片提供了對于卡上微晶片的信息存取途徑。通過讀／寫裝置，可以對智能卡進行讀取及更新資料。智能卡在國外已經應用于付款購物、電話銀行業務及文檔存儲等多項領域。

本實用新型的目的是將智能卡應用于公共汽車自動收費，為公交系統的無人售票方式提供一種有效可靠的裝置，方便公交部門和司機進行費用管理，并免去乘客找零錢的麻煩。

為達到上述目的，本實用新型提供了一種智能卡汽車收費裝置：包括殼體、安裝于殼體內的主電路板、位于殼體最前方的卡盒以及智能卡，卡盒的開口朝外。殼體的前、后部位上方各有一個斜面，其斜面上各有一個顯示屏；同插入的智能卡構成多路電連接；主電路板包括供電源、智能卡讀／寫頭和微計算機系統；讀／寫頭同微計算機系統有雙向多路電連接，從微計算機系統至殼體上的顯示屏是單向多路電連接，供電源則以單線單向連至讀／寫頭、微計算機系統和前后兩個顯示屏。

附圖的圖面說明如下：

圖1是本實用新型智能卡收費裝置的立體示意圖；

圖2是所述收費裝置的結構示意圖；

圖3是所述收費裝置的電原理框圖；

圖4是主電路板2上的供電源21的電原理圖；

圖5是主電路板2上的智能卡讀／寫頭22的電原理圖；

圖6是主電路板2上的微計算機系統23的電原理圖；

圖7是所述收費裝置殼體1的前、后部位斜面11和12上的顯示屏111和121的電原理圖；

圖8和圖9是本實用新型收費裝置微計算機系統23所用軟件的流程圖。

以下結合附圖所示之實施例作進一步詳述。

本實用新型的汽車收費裝置是以現有技術－－集成電路智能卡為儲值載體，結合隨公共汽車運行的環境條件和乘客繳納車費的使用特點而設計的一種車載電子計費設備。如圖1和圖2所示，本實用新型的收費裝置包括殼體1、安裝于殼體1內的主電路板2、位于殼體1內最前方的卡盒3以及智能卡4，卡盒3的開口31朝外。如同周知，智能卡包含微處理器、存儲器、以及輸入輸出部分等，它是符合國際7816原理的內含集成電路的卡片，例如市售的香港布爾（BULL）電腦公司的CP8智慧卡以及德國西門子（SIEMENS）公司的STARCOS智能卡。殼體1主要用不銹鋼板焊接而成，以適應車載和公眾使用的惡劣環境。其前、后部位上方在斜面11和12，其上有顯示屏111和121，分別用于向乘客和向司機顯示所插入智能卡4的儲值以及減除乘車費用后所剩儲值。所述卡盒3的底面有觸點屏32，同插入的智能卡4構成多路電連接，見圖1和圖5所示。所述主電路板2包括供電源21、智能卡讀／寫頭22和微計算機系統23，如圖3的電原理框圖所示。

本實用新型收費裝置所用各電路全部用大規模數字集成電路搭成，均為現有技術，此處僅作簡要說明。供電源21，如圖4所示，主要利用V1、V2兩片集成電路，將車上12／24伏直流電源降低并穩定在V＝5伏，并同時實現防護和濾波功能。智能卡讀／寫頭22，如圖5所示，主要利用卡盒3內的觸點屏32：①將＋5伏電源饋入已插進盒內的智能卡4的單片微計算機電路內；②讀出智能卡4內貯存的信息，送入微計算機系統23內，再根據微計算機系統23的軟件程序控制改寫智能卡4的儲值。微計算機系統23，如圖6所示，主要包括單片微計算機U0、譯碼器U1、八反相緩沖器U2、雙可重觸發單穩態觸發器U3和石英晶體CRST。微計算機U0采用MCS－51系列的8751芯片，晶體CRST提供時鐘振蕩頻率，所述收費裝置由固化在單片微計算機U0內的軟件程序控制運作。譯碼器U1和緩沖器U2用于驅動各發光二極管LG1、LG2、LR1、LR2以及各發光二極管顯示器D1～D5。圖7是位于顯示屏111和112上的各顯示器件的電路連接圖，顯示屏111和121有同樣結構，二者都包括發光二極管字符顯示器D1～D5以及單個發光二極管LG1或LG2（綠色）和LR1或LR2（紅色）。