[實(shí)用新型]吊錘式橋墩防撞裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 94242832.3
• 申請(qǐng)日: 1994-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN2237061Y
• 公開(kāi)（公告）日: 1996-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹楨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曹楨
• 主分類號(hào): E01D19/02
• 分類號(hào): E01D19/02;B63B43/18
• 代理公司: 東南大學(xué)專利事務(wù)所
• 代理人: 魏學(xué)成,王之梓

本實(shí)用新型裝置是能全面保證橋墩、船舶設(shè)備安全的新型結(jié)構(gòu)，其屬交通橋梁航運(yùn)的安全保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。

船舶通過(guò)橋下時(shí)，由于各種意外原因，失控、撞擊橋墩，導(dǎo)致船舶損壞，危及橋梁。現(xiàn)行橋涵設(shè)計(jì)規(guī)程只有設(shè)計(jì)撞擊力的規(guī)定，而沒(méi)有保護(hù)船舶的安全要求。且現(xiàn)行橋涵設(shè)計(jì)規(guī)程規(guī)定的撞擊力過(guò)小，不能保證遭到大船撞擊時(shí)的安全。國(guó)外最有效的保護(hù)橋墩的措施為環(huán)繞橋墩修筑人工島。人工島占用水域面積甚大，水位變化幅度較大時(shí)，尤其嚴(yán)重，因此，無(wú)法在內(nèi)河采用。我國(guó)于1954年建成寧浦火車輪渡南京岸靠船設(shè)備屬于吊錘式。其設(shè)計(jì)能量及適應(yīng)水位幅度均屬世界第一，但只能承受特定方向的撞擊。

本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種多方向吊錘式橋墩防撞裝置。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的：

本實(shí)用新型由吊環(huán)1、吊桿4、錨杯A和錨頭B組成，在吊環(huán)1內(nèi)側(cè)設(shè)有托架3，吊環(huán)1的外側(cè)設(shè)有護(hù)木圍裙2，吊桿4設(shè)在托架3上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型通過(guò)吊桿4固定在橋墩上，吊環(huán)1將橋墩圍在其內(nèi)，因此，無(wú)論船只從何方向撞擊橋墩均受到吊環(huán)及護(hù)木圍裙的阻礙，吊環(huán)及護(hù)木圍裙由此獲得的碰撞能量轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，并隨擺動(dòng)而耗散從而實(shí)現(xiàn)多方向防止船只直接撞擊橋墩。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3是錨頭和錨杯組裝剖視圖。

圖4是錨頭和錨杯組裝剖視圖。

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方案作一詳細(xì)描述：

本實(shí)用新型由吊環(huán)1、吊桿4、錨杯A和錨頭B組成，在吊環(huán)1內(nèi)側(cè)設(shè)有托架3，吊環(huán)1的外側(cè)設(shè)有護(hù)木圍裙2，吊桿4設(shè)在托架3上，上述吊桿4由7根平行鋼繩組成，兩端均采用錨頭B和套在鋼絲繩上的導(dǎo)向杯A，導(dǎo)向杯內(nèi)側(cè)為復(fù)合曲線旋轉(zhuǎn)面，導(dǎo)向杯A和錨頭均帶有法藍(lán)盤(pán)和托架3連接。