[實用新型]鐵路車輛滾動軸承內圈自動退卸機

無效

• 申請號: 94239346.5
• 申請日: 1994-09-14
• 公開（公告）號: CN2251467Y
• 公開（公告）日: 1997-04-09
• 發明（設計）人: 杜川;魏友志;周波;陳正隆;周求樹;廖志明
• 申請（專利權）人: 南昌鐵路分局南昌車輛段
• 主分類號: B25B27/06
• 分類號: B25B27/06
• 代理公司: 上海鐵路局專利事務所
• 代理人: 李燮舜

本實用新型涉及一種鐵路車輛滾動軸承內圈自動退卸機，特別是一種確保鐵路車輛滾動軸承內圈不過熱、不變色、無損地自動退卸出輪對軸頸的先進技術的工藝設備。????

鐵路車輛通過滾動軸承支撐于輪對，完成車輪與鋼軌之間力的傳遞，因此滾動軸承是鐵路行車的關鍵部件，滾動軸承內圈承受循環負荷，所以內圈與輪對軸頸間采用過盈配合、加溫退卸。目前，在鐵路車輛檢修部門部是憑意測溫度，人力退卸滾動軸承內圈的，造成大量的內圈退卸由于過熱、變色而報廢。

為了解決這個問題，通常的做法是機械操作替代人工操作。但是如果退卸溫度沒有控制好，也會使軸承內圈損壞。所以頂夾力和加溫二者不能缺一。

本實用新型的目的是要提供一種鐵路車輛滾動軸承內圈自動退卸機(以下簡稱退卸機)，它能有效地確保鐵路車輛滾動軸承內圈能不過熱、不變色、無損地從輪對軸頸上自動退卸內圈。

本實用新型是這樣實現的：鐵路車輛滾動軸承內圈退卸機確保鐵路車輛滾動軸承內圈無損地自動退出輪對軸頸。采用加溫和頂夾力同步作用，當內圈過盈阻力小于設定頂夾力時，內圈就會自動退出；當內圈加熱溫度超過設定溫度時，溫控器就會自動切斷電源停止加熱，從而確保內圈不過熱、變色。所以容易實現加熱和頂夾力(也稱退卸力)同步要求。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的：

1、加熱器為三倍頻感應加熱器，熱效率高，其特征是快速升溫。其特征是：圓柱形繞有蜂窩形漆包線加熱線圈，內孔恰好內圈套入，使線圈快速升溫。實現內圈加熱。

2、溫控器的技術合成為時間(秒)×溫升系數＋室溫(℃)×溫差系數＝內圈外表面溫度。其特征是利用時間控制溫度，確保內圈不過熱、變色，所以容易實現加熱、停止加熱。

3、退卸機構由退卸機械手和頂拔油缸組成。其特征是用退卸機械手代替人工退卸內圈。

由于加溫和頂夾力同步作用，當內圈過盈阻力小于設定頂夾力時，內圈就會自動退出；當內圈溫度超過設定控制溫度時，溫控器就會自動切斷電源，可確保內圈不過熱、變色。

實用新型的具體結構由以下實施例及其附圖給出

圖1是根據本實用新型提出的鐵路車輛滾動軸承內圈自動退卸機的剖面圖。由車式機架(1)、液壓站(2)、退卸機械手(3)、加熱器(4)、頂拔油缸(5)、溫控器(6)、電控箱(7)組成。

圖2是內圈位置圖，內圈(9)裝在輪對(8)的軸頸(10)上。

通過本退卸機的工作，將內圈自動從軸頸上卸下。

下面結合圖1、2，詳細說明依據本實用新型提出的具體裝置的細節及工作情況。

通過退卸機構把內圈從軸頸上卸下，要實現加溫和退卸機構產生的頂夾力同步作用。是通過接通電控箱(7)電源啟動液壓站(2)伸出機械手(3)勾住內圈(9)，對內圈產生夾力，同時帶動頂拔油缸(5)頂住軸頂(10)的端面，對軸頸產生頂力，引成頂夾力(或稱退卸力)；同時加溫：加熱器(4)套進內圈(9)后由電控箱(7)通電源，通過溫控箱(6)控制溫度。所以，當內圈加熱到設定退卸溫度，而內圈過盈阻力小于設定頂夾力時，內圈自動從輪對的軸頸上卸下。

退卸機構產生的頂夾力和加溫的工作原理：由電控箱(7)電源啟動液壓站(2)利用液壓站的液壓油泵工作原理將液體油通過油管加速壓入到機械手(3)依靠壓力使機械手產生夾力緊緊夾住內圈。同時液壓站將液體油通過油管加速壓入頂拔油缸(5)依靠壓力推動油缸活塞，向前產生頂力。

加溫：加熱器(4)套進內圈(9)后由電控箱(7)通電源，通過溫控箱(6)溫升開關控制溫度，一般在50秒鐘內加熱器加熱于內圈(9)即可達到退卸溫度。

結合圖1、2說明本實用新型是通過如下過程實施。

將加熱器(4)的內孔對準內圈(9)，推動車式機架(1)使加熱器(4)套進內圈(9)，然后接通電控箱(7)的電源，啟動液壓站(2)伸出機械手(3)，勾住內圈(9)，頂拔油缸(5)頂軸頸(10)的端面，供給退卸力，加熱器(4)通電，溫控器(6)控制溫度，50秒內由于頂夾力和加熱同步作用使內圈能夠不過熱不變色，無損地自動退卸出鐵路車輛滾動軸承軸頸。