[實用新型]鏈室式內胎

無效

• 申請號: 94220502.2
• 申請日: 1994-08-30
• 公開（公告）號: CN2199884Y
• 公開（公告）日: 1995-06-07
• 發明（設計）人: 徐建光
• 申請（專利權）人: 徐建光
• 主分類號: B60C5/20
• 分類號: B60C5/20
• 代理公司: 浙江省專利事務所
• 代理人: 曹紹文

本實用新型涉及一種改進的輪胎，特別是一種改進的內胎。

傳統的內胎是一種與外胎相配的圓環式結構的橡膠制品。這種呈圓環式結構的內胎；其內部是相通的。車輛行駛時，當內胎被扎破后，輪胎便迅速漏氣，車輛即無法行駛。為此，人們在內胎的結構上進行了多種形式的改革。中國專利CN1064648A所公開的《多室式輪胎》即是一種典型的結構。該《多室式輪胎》雖能解決內胎中某一氣室被扎破后，車輛依然能行駛的問題，但由于它沒有突破現有內胎為圓環式結構的傳統模式，并需對現有的車輛鋼圈進行改進，故無法推廣使用。

本實用新型旨在克服上述存在的問題，提供一種結構獨特、制作容易，安裝、使用方便，并且不須對現有輪胎鋼圈及外胎進行改進的鏈室式內胎。

本實用新型的目的是通過以下方式來實現的：它改變了傳統內胎圓環式的結構模式，將內胎設計成由n個氣室組成的直線型鏈室式結構，其中，n＞16。各氣室通過一根進氣管相連接，其一端密封，另一端設置有一主進氣嘴。各氣室的進氣管上，均設置有一分進氣嘴。安裝時，將鏈式室內胎設置于外胎內，然后安裝在輪胎的鋼圈上，由主進氣嘴通過設置于各氣室的分進氣嘴向各個氣室充氣，從而構成了一個具有多氣室的鏈室式內胎。這種鏈室式內胎的某個氣室，被扎破后，由于各氣室互不相通，其余氣室便向破損的氣室擠壓，占據其空間以保持內胎內的氣壓平衡，故能使輪胎正常運轉，而不致于需要馬上停車修補或者更換輪胎，從而保證了車輛的正常運行。

本實用新型的具體實施方案如附圖所示：

圖1是本實用新型的結構示意圖

圖2是本實用新型安裝在輪胎內時的結構示意圖

圖3是本實用新型安裝在輪胎內為多層結構的示意圖

以下根據附圖對本實用新型的實施方案進行詳細說明：

鏈室式內胎由n個互不相通的氣室1所組成，其中n＞16。在氣室1內，設置有一輸氣管2，輸氣管的一端密封，另一端設置有一主進氣嘴4，在每一個氣室1內，各設置有一分進氣嘴3。

為便于制造和安裝，鏈室式內胎的氣室1呈線型排列。各氣室大小相等，且相互分離。各氣室內的進氣嘴3，直接設置在輸氣管2上。氣室的數量和大小結構可以根據不同類型的輪胎的不同的工作特點和要求設計，并可無限制地加大氣室的數量。氣室數量的n值越大，一次可容許破損的氣室的個數的m值也可相應地增大，而不會影響輪胎的正常工作，而且效果也越好。

鏈室式內胎的輸氣管2采用柔性的、可彎曲、折放的橡塑材料或者金屬軟管制作，以便于鏈室式內胎的安裝。

鏈室式內胎的各氣室由于呈相互分離設置，互不相通。因此，當某個氣室被扎破后，其余各氣室便向破損氣室擠迫，占據被扎破的氣室的空間，以保持胎內氣壓平衡，從而保證了輪胎仍能正常的運轉，不致于需要馬上停車修補或者更換輪胎。

鏈室式內胎的安裝方法如下：

對于無特殊工作要求的普通輪胎，如圖2所示，可采用單層鏈室式內胎。即只須將鏈室式內胎的各個氣室依次充填滿外胎5的內腔。然后，將外胎5安裝在車輛鋼圈6上，同時將鏈室式內胎的主進氣嘴4安裝在車輛鋼圈原有的氣嘴孔上，而無須對車輛鋼圈及外胎作任何改動。此時，即可通過主進氣嘴4，并經過各分進氣嘴3向各氣室充氣。

對于有特殊工作要求的重載輪胎或大型輪胎，如飛機輪胎，載重汽車輪胎等，如圖3所示，可采用多層鏈室式內胎。這時，可采用螺旋盤旋式的方法，將鏈室式內胎的各氣室 依次充填滿外胎5的內腔。然后，將外胎5安裝在車輛鋼圈6上，并將鏈室內胎的主進氣嘴4安裝在車輛鋼圈原有的氣嘴孔上，因此也無須對原車輛鋼圈及外胎作任何改動。

本實用新型所提供的鏈室式內胎，構思巧妙、結構獨特、制作容易，安裝、使用方便，可靠性好。由于它無須對現有的輪胎鋼圈及外胎作任何改動，即能有效地解決了車輛行駛過程中，輪胎被扎破后，需馬上停車修補或者更換內胎的問題，因而具有極大的推廣價值。