[實用新型]車用鎖

無效

• 申請號: 94215316.2
• 申請日: 1994-06-16
• 公開（公告）號: CN2199094Y
• 公開（公告）日: 1995-05-31
• 發明（設計）人: 陳克聲;湯招揚
• 申請（專利權）人: 陳克聲;湯招揚
• 主分類號: B60R25/00
• 分類號: B60R25/00;E05B65/00
• 代理公司: 柳沈知識產權律師事務所
• 代理人: 李曉舒

本實用新型涉及一種車用鎖，尤指一種將汽車的掛擋桿、手剎車及音響設備聯合鎖定的鎖定裝置，具有可靠的防盜功能。

目前人們在汽車上加鎖，其旨在防盜，而鎖定的目標，常見者為方向盤與油門或剎車間的鎖定，亦即慣稱的“拐杖鎖”，其目的在于使方向盤與油門或剎車均有效鎖定，使汽車無法行駛。

此方式的缺點在于鎖定不確實，尤其是油門與剎車本來即具有一段踩剎空間；且因其位于駕駛座下方，在鎖定的定位上頗為不便。

而除了車輛的一般失竊外，另尚有“汽車音響”的遭竊，因目前的汽車，其音響皆為規格化地附加于駕駛座前，極易遭拆除。而傳統的防范措施是將該音響采用活動方式安置，亦即停車后即將該音響抽離并帶走。當然，此舉并非一妥善的方式。

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種車用鎖，其將汽車的掛擋桿、手剎車及音響設備聯合鎖定，當掛擋桿與手剎車均呈鎖定狀態時，即使車輛發動，亦無法掛擋前進，此為本實用新型實施的精神所在，使其具有可靠的防盜功能。

為實現上述目的，本實用新型提供的車用鎖包括一主桿、一活動桿及一旋桿；

該主桿為管狀物，其前端一側具有一鎖固裝置，后端一側則延伸一彎曲的鎖桿，該鎖桿與主桿形成一容置汽車掛檔桿的卡掣空間；

該活動桿為桿體，其一側具有若干卡齒，端部并呈尖突的桿突，另一端則連結一套頭，以活動桿穿入主桿以鎖固裝置卡掣于卡齒，且套頭套合于手剎車桿頭。

此外，該主桿末端具有一聯鎖裝置，其內具有一主齒輪及一由彈簧迫緊的齒形擋塊，且該主齒輪具有一樞軸連結一旋桿，并樞接該旋桿于主桿之外，該旋桿具有一阻片，其可嵌入車用音響的孔洞，以為音響的防竊裝置。

為進一步揭示本實用新型的具體技術內容，現以一具體實施例，配合附圖記述于后。

圖1為實用新型的立體分解圖。

圖2為本實用新型的聯鎖裝置的示意圖。

圖3為本實用新型的聯鎖裝置的另一實施例示意圖。

圖4為本實用新型的另一實施例的立體分解圖。

請參閱圖1所示，本實用新型的鎖定裝置主要由一主桿1、一活動桿2及一旋桿3所組成。其中，主桿1的主體為一中空的套桿11，其一側一體延伸一鎖桿12，一端則連結一聯鎖裝置13，且于適當位置設一鎖固裝置14。

如圖2所示，該聯鎖裝置13內主要由一主齒輪131嚙合一齒形擋塊132，并由一壓力彈簧133來迫緊，故在正常狀況下，壓力彈簧133呈松開狀，使擋塊132左端上揚，而使主齒輪131沿著擋塊132只可呈順時針方向旋轉，而當松鎖時，則擋塊132改變方向，而使主齒輪131可逆向旋轉，并使旋桿3可自音響中脫離。另外圖3則為聯鎖裝置13的另一等效實施例，其以扭力彈簧133′由下方迫緊擋塊132。

再參閱圖1所示，鎖桿12為一體地自套桿11延伸而成的一彎曲體，其與套桿11間所形成的空間恰可供掛擋桿容置，于上鎖時掛擋桿形成無法后移狀態而無法掛擋；該鎖固裝置14主要是以一鑰匙的插入，并使其于上鎖時具有一擋片外突，以卡合活動桿2上的卡齒21。

活動桿2為一實心的桿體，表面具有若干平行的卡齒21，其對應于前述的鎖固裝置14，以為卡合鎖固；其一端具有一尖突的桿突22，于深入主桿1內時，可頂住前述的擋塊132，進而可使擋塊132與主齒輪131脫離，而為松鎖。

而于活動桿2的另一端，則一體斜向延伸一套頭23，其為近似頭盔狀的造形，內部空間則對應于手剎車的桿頭，其可于上鎖時套合住手剎車的桿頭，而使其無法下移。

該套頭23與活動桿2可為一體成型，亦可為如圖1所示經由一套座24，用螺絲與套頭23鎖合，且為使其便于調整角度，故套座24上設若干套孔241，其可對應于套頭23之上所開設的頭孔231，故當角度調整適應后，即可由螺絲鎖合頭孔231及套孔241以為定位。

而在活動桿2與套座24的結合上，如圖1所示，于活動桿2的前端突設一外徑較小的桿榫25，其或嵌入套座24上所設的與之對應的孔洞（因投影角度未能示出），并鎖合一螺絲予以固定及定位，特別于實際生產時，該套座24與活動桿2亦可一體成型。

旋桿3亦為桿狀物，其一側設一桿孔31與主齒輪131的輸出軸套合固定，而旋桿3的末端，則具有一桿環32，并以一桿軸33貫穿，且該桿軸33進而連結一阻片34，其可于鎖固時嵌入車用錄放音機的插孔中，且為使其不傷及插孔內部，故可于阻片34的外表包覆彈性材料。且為適應不同車型錄放音機的位置，故旋桿3可以分段為之。