[實用新型]化油器

無效

• 申請號: 94214400.7
• 申請日: 1994-06-24
• 公開（公告）號: CN2194418Y
• 公開（公告）日: 1995-04-12
• 發明（設計）人: 史世昌
• 申請（專利權）人: 史世昌
• 主分類號: F02M19/08
• 分類號: F02M19/08
• 代理公司: 三友專利事務所
• 代理人: 胡湘根

本實用新型涉及一種化油器，屬于汽車配件的技術領域。

現有的化油器（圖1）的進氣道由上部進氣道1，中部進氣道2和下部進氣道7所組成，在進氣道中部2由上向下依次裝有小喉管4，中喉管5和大喉管6，小喉管4側面還設油道3，油道3是連通化油器浮子室和小喉管4，因此小喉管4主要是進汽油，也有少量空氣從小喉管4上部流入，而大喉管6中喉管5部是進氣的，而中小喉管5、4，進氣道中部2和化油器中部是連成一體的。

在發動機工作時，空氣在汽缸真空吸力的作用下，由化油器進氣道上部1流入，當流到進氣道中部2喉管5時，由于喉管處通道截面變小，使空氣流速加快形成低壓，同時小喉管進油口處也隨之降低，而浮子室內壓力又是與大氣壓力相等的，這時汽油在壓力差的作用下，便從浮子室經油道3由小喉管4進油孔噴流出來，噴出的汽油被流向氣缸的高速空氣流吹散形成很細的油霧。該油霧又大量蒸發而與空氣相混合，于是就形成可燃的混合氣流流入汽缸。

這種結構的主要缺點是從小喉管噴出的汽油，其流柱截面比較小，汽油和空氣的接觸面積小；汽油流柱被大中喉管流入的空氣所包圍不易擴散；另外汽油和空氣的流向幾乎也是平行的，兩者不便于穿插混合。以致使汽油霧化不甚徹底，汽油與空氣的混合也不均勻，使流入氣缸的混合氣不能完全燃燒，因此不能充分發揮其熱效率。

我申請過一項專利并已獲得專利權，只是把上述結構稍加變動，添加一個錐形體，使上述的缺點大有改善，效果顯著。

本實用新型的目的是要提供一種化油器，它可以克服上述的缺點，而且在錐形體的基礎上又作了改進。主要是把錐形體改成臺階形錐形體，并且把支架，大喉管和該錐形體組合連成一體，結構較簡單、裝配方便，它使汽油流柱被迫分流，增大汽油和空氣接觸面積；改變汽油流動的方向，使汽油空氣相互穿插，也使汽油撞擊飛濺于氣流中形成顆粒狀；少了汽油霧化對高速氣流的依賴性可加大喉管直徑增加充氣量這些改善了汽油霧化程度，可使發動機功率提高，油耗下降，

本實用新型的目的是這樣實現的：一種化油器，其臺階形錐形體組合件由臺階形錐體，八字形支架大喉管組合連成一體，臺階形錐體的錐體表面成臺階形。其底部連有一八字形支架，大喉管的下部又與支架連成一體，其喉部加大，內腔成圓錐形，臺階錐形體的中央位置有一通孔，大喉管下端裝入化油器進氣道下部孔內，化油器中體套裝到大喉管下端，用螺絲固定，在化油器進氣道中下部接合處裝有密封墊。

支架也可以是三柱鼎立的形狀。

圖1為原有化油器進氣道示意圖。

圖2為臺階錐形體，支架和大喉管組合的示意圖。

圖3為圖2的俯視圖。

圖4為化油器進氣道中部和臺階錐形體組裝示意圖。

茲結合附圖對化油器的結構詳細敘述

由圖2、3、錐形體組合件主要由臺階錐形體11，八字形支架12，大喉管15三者組合成為一體，臺階形錐形體11的錐體表面呈臺階形，其底部連有一個八字形支架12，也可以是一個三柱鼎立的支架，大喉管15的下部與支架12連成一體，其喉部16內徑加大，內腔是一個圓錐形14，臺階錐形體11的中央位置有一個通孔13。

由圖4，臺階錐形體11，八字形支架12和大喉管15組合成一體，將大喉管15下端裝入化油器進氣道下部（化油器下體）的孔內，再把化油器中體2由大喉管15上端向下套裝到大喉管下端，使它緊靠化油器進氣道7的下部，然后用螺絲固定；為了防止漏氣，在化油器進氣道中下部接合處裝一密封墊17。

與現有技術相比，化油器具有下列優點

1、使汽油柱被迫分流，擴大汽油與空氣的接觸面積，其中少量汽油由中間小孔下流，大部份都圍繞臺階形錐形體四周下流，而擴大了汽油和空氣的接觸面積。

2、改變汽油流動方向，由原先向下通流變為先向四周擴散，再擠向空氣流的曲線運動。

3、使汽油受臺階形的撞擊飛濺到空氣流中形成顆粒狀。

4、減少了汽油霧化對高速空氣流的依賴性，可以加大大喉管內徑，增加發動機的充氣量

5、改善燃燒條件，使發動機的功率可以提高，也使油耗下降，達到節油的目的。