[實用新型]三輪臥式自行車

無效

• 申請號: 94211509.0
• 申請日: 1994-05-12
• 公開（公告）號: CN2188066Y
• 公開（公告）日: 1995-01-25
• 發明（設計）人: 張長弓
• 申請（專利權）人: 張長弓
• 主分類號: B62K5/02
• 分類號: B62K5/02;B62K21/00;B62M1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及的是陸用自行車。是本設計人93230498.2組合式四輪臥式自行車實用新型專利的系列產品。

自行車是中國人每個人最普遍的交通工具。它由兩輪運行，后輪驅動，應用一組鏈輪傳動。為了改變騎行人雙腳踏動腳踏做圓周運動驅動鏈傳動感到容易疲勞的現狀。同時使騎行人感到舒適、安全。所以設計了四輪臥式自行車。通過實際使用覺得它帶有一定的局限性。首先得兩人一同使用，應用的場合得比較寬敞。其次是由后輪轉向，在緊急情況下，由于習慣性反應容易搞錯方向。

鑒于這種現狀，本實用新型的目的是 將直線踏動腳踏齒輪傳動驅動前輪的自行車， 使其適應不同的應用場合，供人們選擇，改變轉向機構，使轉向機構的轉向與自行車的實際轉向一致，保持人們的正常習慣。

本實用新型的整體方案是這樣的：繼承了組合式四輪臥式自行車實用新型專利的優點：前輪驅動，用齒輪嚙合機構直線驅動腳踏。將弓形車架改成左右對稱式立體框架結構。造型美觀，堅固輕便。轉向操縱采用方向盤，齒輪驅動曲柄擺桿機構。使騎車人享受到駕駛轎車的樂趣。具體是兩條弓形車架，形狀完全一致成左右分布，與前輪連接節固定連接，與后輪的后叉上套裝的車架立管固定連接，左弓形架與左輪車架立管，右弓形架與右輪車架立管，在左右車架立管上同時固接兩橫管，俯視成三角形。兩條加強架也左右對稱分布與前輪平叉固接，與后輪又分左右固接在左右車架立管上。這樣從側面看是一個框架，俯視或仰視都是框架，成為一個立體框架。方向盤安裝在弓形框架上，方向盤通過一對嚙合齒輪驅動曲柄擺桿，曲柄就在齒輪上，擺桿鉸接在車架上，通過直臂拉動一個后輪，因兩后輪沒有一根共同軸，左右后叉上端固接左右搖臂，由連接桿鉸接左右搖臂，將兩后輪連成一體轉向。懸在車架上的大齒輪上鉸接一推拉桿，這樣齒輪軸心至鉸接點即是曲柄。用這種結構形式比較實用可靠。兩個后輪不同軸，保證了轉向靈活，轉彎半徑小。

通過圖示對本實用新型做進一步的形象化說明

圖1、三輪臥式自行車結構示意圖

圖2、三輪臥式自行車俯視結構示意圖

圖3、三輪臥式自行車傳動結構示意圖

圖4、傳動結構的A－A剖視圖

圖5、轉向結構示意圖

圖面說明：1、前輪，2、右腳踏，3、齒輪罩，4、左支桿，5、前檔泥板，6、連接節，7、車架，8、摯動桿，9、傳動桿，10、傳動桿套管，11、方向盤，12、座椅，13、左搖桿，14、左車架立管，15、車閘，16、左右叉，17、左后輪，18、后檔泥板，19、直臂，20、推拉桿，21、大齒輪軸套管，22、大齒輪，23、連接板，24、萬向節聯軸器，25、左腳踏，26、平叉，27、右支桿，28、小齒輪軸套管，29、小齒輪，30、左飛輪齒輪，31、左驅動齒輪，32、左傳動齒輪，33、左錐齒輪，34、中錐齒輪，35、右錐齒輪，36、右傳動齒輪，37、右驅動齒輪，38、右飛輪齒輪，39、后視鏡，40、擺桿，41、連結桿，42、右搖桿，43、右車架立管，44、右后叉，45、右后輪，46、右后檔泥板，47、轉彎臂，48、橫管。

圖示的結構也是本實用新型一種最簡單最典型的結構，因而以此為實施例再做進一步說明：

三輪臥式自行車采用的還是前輪驅動、后輪轉向，前輪驅動采用齒輪嚙合機構，在前輪（1）、兩側的輪軸上各一個飛輪齒輪，左飛輪齒輪（30）和右飛輪齒輪（38），就是現有技術的飛輪，將外面的鏈輪換成齒輪。前進時與前輪（1）同步，后轉時可以齒輪空轉。左右支桿（4）（27）一端裝在前輪（1）的輪軸上，一端聯在連接節（6）上，也同時起了前叉的作用。傳動齒輪都裝在支桿上，用軸承支持。并且左右相同，驅動齒輪（31）（37）與各自的腳踏（25）（2）剛性連接，兩側的腳踏的位置互成90度。驅動齒輪（31）（37）與飛輪齒輪（30）（38）嚙合，因兩齒輪直徑相差很大，驅動齒輪轉一角度就能使被動齒輪做圓周運動，前輪（1）也就隨同做同步轉動。兩驅動齒輪又各左右與傳動齒輪（32）（36）嚙合，其同軸的左右錐齒輪（33）（35）都分別與固定在連接節（6）上的中間錐齒輪（34）嚙合，中間錐齒輪只有一個。這樣左右兩側齒輪作用相同運動方向相反，就能構成左右兩側的腳踏一往一復，前輪連續前進。車架（7）為弓形，前端焊接在連接節（6）上，后端焊接在車架立管（14）（43）上，車架立管，分左車架立管（14），座右車夾立管（43），結構形狀完全相同。三輪自行車，兩后輪沒有一條共同的軸。用了兩個后叉，后叉與現有技術的自行車前叉類似，車架立管（14）（43）套在后叉上面，車架立管與后叉之間由滾珠配合，因而后叉在車架立管內可靈活轉動。左后叉（16）的上端固接左搖桿（13），右后叉（44）上端固接右搖桿（42），由連接桿（41）把它連成一體，使左右后叉帶動左右后輪能夠連動。這樣能使整車在轉彎時靈活，并且轉彎半徑小。弓形車架左右分別焊在套在左右后叉上的車架立管上。加強架后端也分別左右焊在套在后叉上的車架立管，同時左右車架立管上焊接兩條橫管，加強剛度。用三角形車架支持兩后輪。前端固接在前輪的平叉（26）上。無論側視、俯視還是后視都是堅固的剛性立體框架，前輪（1）與兩后輪（17）（45）不需其他的支架，整車輕便，堅固。座椅（12）安放在上面。方向盤也安裝在車架上，使用自行車專用的V形卡將車架（7）與傳動桿套管（10）聯接，方向盤（11）與傳動桿（9）是連成一體的，它在傳動桿套管（10）中靈活轉動，套管與桿是由滾珠配合。在傳動桿（9）伸出的位置處，車架的底下焊有連接板（23），其上安置大齒輪軸套管（21）與小齒輪軸套管（28）。其內分別裝的大齒輪（22）和嚙合在一起的小齒輪（29）。小齒輪（29）通過萬向節聯軸器（24）與方向盤的傳動桿（9）聯結在一起。在大齒輪（22）上鉸接推拉桿（20），連著擺桿（40）、直臂（19）轉彎臂（47）。擺桿（40）中間鉸接在車架上，轉彎臂與左后輪（17）的輪軸聯在一起。當方向盤（11）轉動時，小齒輪（29）與方向盤是同向轉的，大齒輪（22）是反向轉，通過推拉桿（20），擺桿（40）的反向作用左后輪的扭轉方向與大齒輪（22）相同，與方向盤（11）方向相反，因是后輪轉向，整車向方向盤（11）指定的方向轉彎行駛。本實用新型通過實施證明達到了改進設計的目的。使用者感到方便，有選擇的余地，特別是轉向符合人們的習慣，使用者有了安全感。其他輔件如摯動桿（8），車閘（15），前后檔泥板（5）（18）（46），后視鏡（39）等，都與現有技術大同小異不再贅述。