[實用新型]三輪臥式自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 94211509.0
• 申請日: 1994-05-12
• 公開（公告）號: CN2188066Y
• 公開（公告）日: 1995-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張長弓
• 申請（專利權(quán)）人: 張長弓
• 主分類號: B62K5/02
• 分類號: B62K5/02;B62K21/00;B62M1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及的是陸用自行車。是本設(shè)計人93230498.2組合式四輪臥式自行車實用新型專利的系列產(chǎn)品。

自行車是中國人每個人最普遍的交通工具。它由兩輪運行，后輪驅(qū)動，應(yīng)用一組鏈輪傳動。為了改變騎行人雙腳踏動腳踏做圓周運動驅(qū)動鏈傳動感到容易疲勞的現(xiàn)狀。同時使騎行人感到舒適、安全。所以設(shè)計了四輪臥式自行車。通過實際使用覺得它帶有一定的局限性。首先得兩人一同使用，應(yīng)用的場合得比較寬敞。其次是由后輪轉(zhuǎn)向，在緊急情況下，由于習(xí)慣性反應(yīng)容易搞錯方向。

鑒于這種現(xiàn)狀，本實用新型的目的是 將直線踏動腳踏齒輪傳動驅(qū)動前輪的自行車， 使其適應(yīng)不同的應(yīng)用場合，供人們選擇，改變轉(zhuǎn)向機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向與自行車的實際轉(zhuǎn)向一致，保持人們的正常習(xí)慣。

本實用新型的整體方案是這樣的：繼承了組合式四輪臥式自行車實用新型專利的優(yōu)點：前輪驅(qū)動，用齒輪嚙合機構(gòu)直線驅(qū)動腳踏。將弓形車架改成左右對稱式立體框架結(jié)構(gòu)。造型美觀，堅固輕便。轉(zhuǎn)向操縱采用方向盤，齒輪驅(qū)動曲柄擺桿機構(gòu)。使騎車人享受到駕駛轎車的樂趣。具體是兩條弓形車架，形狀完全一致成左右分布，與前輪連接節(jié)固定連接，與后輪的后叉上套裝的車架立管固定連接，左弓形架與左輪車架立管，右弓形架與右輪車架立管，在左右車架立管上同時固接兩橫管，俯視成三角形。兩條加強架也左右對稱分布與前輪平叉固接，與后輪又分左右固接在左右車架立管上。這樣從側(cè)面看是一個框架，俯視或仰視都是框架，成為一個立體框架。方向盤安裝在弓形框架上，方向盤通過一對嚙合齒輪驅(qū)動曲柄擺桿，曲柄就在齒輪上，擺桿鉸接在車架上，通過直臂拉動一個后輪，因兩后輪沒有一根共同軸，左右后叉上端固接左右搖臂，由連接桿鉸接左右搖臂，將兩后輪連成一體轉(zhuǎn)向。懸在車架上的大齒輪上鉸接一推拉桿，這樣齒輪軸心至鉸接點即是曲柄。用這種結(jié)構(gòu)形式比較實用可靠。兩個后輪不同軸，保證了轉(zhuǎn)向靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小。

通過圖示對本實用新型做進一步的形象化說明

圖1、三輪臥式自行車結(jié)構(gòu)示意圖

圖2、三輪臥式自行車俯視結(jié)構(gòu)示意圖

圖3、三輪臥式自行車傳動結(jié)構(gòu)示意圖

圖4、傳動結(jié)構(gòu)的A－A剖視圖

圖5、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)示意圖

圖面說明：1、前輪，2、右腳踏，3、齒輪罩，4、左支桿，5、前檔泥板，6、連接節(jié)，7、車架，8、摯動桿，9、傳動桿，10、傳動桿套管，11、方向盤，12、座椅，13、左搖桿，14、左車架立管，15、車閘，16、左右叉，17、左后輪，18、后檔泥板，19、直臂，20、推拉桿，21、大齒輪軸套管，22、大齒輪，23、連接板，24、萬向節(jié)聯(lián)軸器，25、左腳踏，26、平叉，27、右支桿，28、小齒輪軸套管，29、小齒輪，30、左飛輪齒輪，31、左驅(qū)動齒輪，32、左傳動齒輪，33、左錐齒輪，34、中錐齒輪，35、右錐齒輪，36、右傳動齒輪，37、右驅(qū)動齒輪，38、右飛輪齒輪，39、后視鏡，40、擺桿，41、連結(jié)桿，42、右搖桿，43、右車架立管，44、右后叉，45、右后輪，46、右后檔泥板，47、轉(zhuǎn)彎臂，48、橫管。

圖示的結(jié)構(gòu)也是本實用新型一種最簡單最典型的結(jié)構(gòu)，因而以此為實施例再做進一步說明：

三輪臥式自行車采用的還是前輪驅(qū)動、后輪轉(zhuǎn)向，前輪驅(qū)動采用齒輪嚙合機構(gòu)，在前輪（1）、兩側(cè)的輪軸上各一個飛輪齒輪，左飛輪齒輪（30）和右飛輪齒輪（38），就是現(xiàn)有技術(shù)的飛輪，將外面的鏈輪換成齒輪。前進時與前輪（1）同步，后轉(zhuǎn)時可以齒輪空轉(zhuǎn)。左右支桿（4）（27）一端裝在前輪（1）的輪軸上，一端聯(lián)在連接節(jié)（6）上，也同時起了前叉的作用。傳動齒輪都裝在支桿上，用軸承支持。并且左右相同，驅(qū)動齒輪（31）（37）與各自的腳踏（25）（2）剛性連接，兩側(cè)的腳踏的位置互成90度。驅(qū)動齒輪（31）（37）與飛輪齒輪（30）（38）嚙合，因兩齒輪直徑相差很大，驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)一角度就能使被動齒輪做圓周運動，前輪（1）也就隨同做同步轉(zhuǎn)動。兩驅(qū)動齒輪又各左右與傳動齒輪（32）（36）嚙合，其同軸的左右錐齒輪（33）（35）都分別與固定在連接節(jié)（6）上的中間錐齒輪（34）嚙合，中間錐齒輪只有一個。這樣左右兩側(cè)齒輪作用相同運動方向相反，就能構(gòu)成左右兩側(cè)的腳踏一往一復(fù)，前輪連續(xù)前進。車架（7）為弓形，前端焊接在連接節(jié)（6）上，后端焊接在車架立管（14）（43）上，車架立管，分左車架立管（14），座右車夾立管（43），結(jié)構(gòu)形狀完全相同。三輪自行車，兩后輪沒有一條共同的軸。用了兩個后叉，后叉與現(xiàn)有技術(shù)的自行車前叉類似，車架立管（14）（43）套在后叉上面，車架立管與后叉之間由滾珠配合，因而后叉在車架立管內(nèi)可靈活轉(zhuǎn)動。左后叉（16）的上端固接左搖桿（13），右后叉（44）上端固接右搖桿（42），由連接桿（41）把它連成一體，使左右后叉帶動左右后輪能夠連動。這樣能使整車在轉(zhuǎn)彎時靈活，并且轉(zhuǎn)彎半徑小。弓形車架左右分別焊在套在左右后叉上的車架立管上。加強架后端也分別左右焊在套在后叉上的車架立管，同時左右車架立管上焊接兩條橫管，加強剛度。用三角形車架支持兩后輪。前端固接在前輪的平叉（26）上。無論側(cè)視、俯視還是后視都是堅固的剛性立體框架，前輪（1）與兩后輪（17）（45）不需其他的支架，整車輕便，堅固。座椅（12）安放在上面。方向盤也安裝在車架上，使用自行車專用的V形卡將車架（7）與傳動桿套管（10）聯(lián)接，方向盤（11）與傳動桿（9）是連成一體的，它在傳動桿套管（10）中靈活轉(zhuǎn)動，套管與桿是由滾珠配合。在傳動桿（9）伸出的位置處，車架的底下焊有連接板（23），其上安置大齒輪軸套管（21）與小齒輪軸套管（28）。其內(nèi)分別裝的大齒輪（22）和嚙合在一起的小齒輪（29）。小齒輪（29）通過萬向節(jié)聯(lián)軸器（24）與方向盤的傳動桿（9）聯(lián)結(jié)在一起。在大齒輪（22）上鉸接推拉桿（20），連著擺桿（40）、直臂（19）轉(zhuǎn)彎臂（47）。擺桿（40）中間鉸接在車架上，轉(zhuǎn)彎臂與左后輪（17）的輪軸聯(lián)在一起。當方向盤（11）轉(zhuǎn)動時，小齒輪（29）與方向盤是同向轉(zhuǎn)的，大齒輪（22）是反向轉(zhuǎn)，通過推拉桿（20），擺桿（40）的反向作用左后輪的扭轉(zhuǎn)方向與大齒輪（22）相同，與方向盤（11）方向相反，因是后輪轉(zhuǎn)向，整車向方向盤（11）指定的方向轉(zhuǎn)彎行駛。本實用新型通過實施證明達到了改進設(shè)計的目的。使用者感到方便，有選擇的余地，特別是轉(zhuǎn)向符合人們的習(xí)慣，使用者有了安全感。其他輔件如摯動桿（8），車閘（15），前后檔泥板（5）（18）（46），后視鏡（39）等，都與現(xiàn)有技術(shù)大同小異不再贅述。