[實(shí)用新型]新型自行車車架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 94208999.5
• 申請日: 1994-04-18
• 公開（公告）號: CN2195498Y
• 公開（公告）日: 1995-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁茂蘊(yùn)
• 申請（專利權(quán)）人: 袁茂蘊(yùn)
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02
• 代理公司: 陜西專利律師事務(wù)所
• 代理人: 張晉吉

本實(shí)用新型是一種改進(jìn)的自行車車架。

自行車車架是自行車整體結(jié)構(gòu)中的核心構(gòu)件，車架的造型和性能很大程度地決定了自行車的美感、性能、使用壽命，傳統(tǒng)的各種自行車車架都是菱形結(jié)構(gòu)，即由前臉管、后立管、上梁管、下梁管、平叉、后叉等相互連接成為一個(gè)近似菱形的結(jié)構(gòu)。這種千篇一律的結(jié)構(gòu)，不僅給人以單調(diào)、呆板的感覺，而且其性能欠佳：強(qiáng)度和剛度在垂直平面上尚可，但在水平橫向上很差。故此，載重運(yùn)行時(shí)，常常發(fā)生左右搖擺的幌動(dòng)現(xiàn)象，還容易出現(xiàn)前輪、后輪不在同一平面的毛病。同時(shí)，由于基本上是以中軸管為幅射的焊接結(jié)構(gòu)，也給生產(chǎn)、安裝、維修帶來不便，更無法使用無活接頭的傳動(dòng)帶。

本實(shí)用新型的目的是克服傳統(tǒng)自行車車架存在的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)新穎，性能優(yōu)良，便于制造、安裝、維修的新型車架。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

像傳統(tǒng)的自行車車架的結(jié)構(gòu)一樣，上梁管的兩端分別固定連接在前臉管和后立管上，后立管固定連接在中軸管上。與傳統(tǒng)自行車的車架結(jié)構(gòu)不同之處是：后立管的下端可以是縮細(xì)前彎形；平后叉是一個(gè)彎成U形的管子，其一端與后立管連接，另一端與組合梁連接。組合梁的下端也可以與中軸管連接，其另一端與前臉管連接。連接處位于中軸管之上方。若組合梁一端和平后叉一端直接連接時(shí)，組合梁與中軸管之間用筋板固定連接。平后叉的彎曲部位與支撐板連接，后輪軸、車梯、物架連接在支撐板上。這樣的自行車車架，有較大的強(qiáng)度和剛度，結(jié)構(gòu)簡單、牢固，運(yùn)行平穩(wěn)，制造、安裝、維修都比較方便，便于在自行車上采用比傳統(tǒng)使用的套筒滾子鏈更為先進(jìn)的無活接頭環(huán)形傳動(dòng)鏈（帶）；連接一起的組合梁和平后叉，可以是平直的，也可以做成波浪形，給人以賞心悅目、新穎別致的感覺。

附圖顯示了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例——安裝在自行車上的車架示意圖。

上梁管2之兩端分別焊接在前臉管1和后立管3上，組合梁5是一對位于后立管兩側(cè)的彎管，其一端焊接在前臉管上，另一端口分別插入了平后叉4的兩支細(xì)管，平后叉的另一端焊接在后立管上，其彎曲處與支撐板8焊接一起。后立管之下端部呈縮細(xì)前彎狀，焊接在中軸管7上，中軸管與組合梁之間用槽形筋板6焊接固定。