[實用新型]集裝箱式散裝貨車

無效

• 申請號: 94201902.4
• 申請日: 1994-01-27
• 公開（公告）號: CN2197249Y
• 公開（公告）日: 1995-05-17
• 發明（設計）人: 王俊達;王俊杰
• 申請（專利權）人: 王俊達;王俊杰
• 主分類號: B60P1/04
• 分類號: B60P1/04;B60P1/64
• 代理公司: 北京申翔知識產權服務公司專利代理部
• 代理人: 何潤華

本實用新型屬于運輸工具，特別是散裝貨車或拖掛車。

目前的散裝貨車車廂與底盤均是連為一體的，即便是自卸車也是通過車廂舉升轉軸與底盤一體聯接。存在的問題是散貨裝載時整臺機車要停車等候，延誤機車的調轉使用率，特別是在碼頭、港埠由貨輪上裝卸散貨，或則散貨堆集碼頭，占地大，污染環境，二次向運輸車或船倉裝載浪費時間，損失貨物；或則直接裝車，又延長裝載時間，降低效率。

本實用新型的目的是提出一種集裝箱式散裝貨車技術方案：使散裝貨車具有集裝箱貨車的優點，占地省，節約裝載時間，特別是在碼頭上作業，還能充分利用碼頭上的固定裝卸設備。

本設計的內容包括車廂，底盤，底盤上有車廂液壓舉升機構；車廂有傾卸門，傾卸門鎖；底盤上設有板車臺，板車臺與底盤在車尾端通過連接軸定位連接，車廂舉升機構上支點在板車臺前底部，可舉升板車臺前端，使板車臺成一后傾坡面；可卸的集裝箱式散貨車廂，車廂四角樁柱的上下兩端均有基座體，基座體向外側的上、下及側面分別設有吊孔，基座孔，側孔，在板車臺上對應四角的基座孔設有可定位轉動的固定錐，固定錐截面與基座孔為對應的非園形狀；固定錐底下設有轉動鎖盤，在鎖盤與錐底之間有高于基座孔板厚度的錐柱，在板車臺上設有由傳動盤、推桿組成的固定錐旋轉鎖定機構，并可設有活塞氣缸作為推桿驅動器。車廂傾卸門鎖設有由曲臂連桿機構與活塞缸構成的鎖放裝置。在曲臂一接點處接有一手動推拉桿，其手制動桿設于車廂前側。在內側廂底上設有突起的車廂傾卸門定位體。板車臺前端上面設有便于車廂滑落定位的滑動坡。車廂外側面設有帆布掛勾。

本實用新型的特點是，將車廂與底盤分體分離，增設板車臺做成是可以裝拆的分體式散貨車廂。這樣車廂可置于碼頭、車站，由船、火車一次性將散貨裝于分體的車廂中，機車可縮短裝載停車時間，并節省二次裝載工作量。車廂卸貨仍保持自卸的機構。使運輸效率成倍提高。另一個特點是將車廂與板車臺的連接或解脫的鎖放機構及傾卸門的門鎖的鎖放機構的操縱裝置設于駕駛臺處，駕駛員可就便操縱。更為安全和節省工時。

本實用新型的實施例如附圖所示

圖式簡要說明：

圖1.為傳統的固定式貨車使用的貨廂示意圖；

圖2.為傳統的集裝箱固定基孔的構造及閉鎖方法示意圖；

圖3.為本設計貨車、拖車頭、板車的側面示意圖；

圖4.為本設計所使用的集裝箱式散裝貨廂立體構造的示意圖；

圖4.1.為本設計所使用的集裝箱式貨廂的傾卸門鎖制動裝置的側視圖；

圖5.為一般貨廂傾卸動作的簡示圖及本設計裝卸結構示意圖；

圖5.1.為本設計板車車臺的俯視圖；

圖6.為本設計板車車臺與集裝箱式散裝貨廂固定基座體間固定及鎖定的偉動機械開關圖；

圖6.1.為本設計板車車臺與集裝箱式散裝貨廂固定基座體間固定及鎖定的機構分解圖；

圖7.為本設計板車車臺仰視的固定及鎖定裝置圖；

圖8.為本設計板車車臺與集裝箱式散裝貨廂的固定基座體的固定及鎖定裝置組合時的后視剖面圖

圖中標號分別表示：

11.車廂主體，12.貨廂傾卸門，13.傾卸門鎖，14.車頭護蓋，15.兩翼側護板，16.傾卸門的固定軸，17.貨廂固定軸；

20.板車車架，21.三直角插鎖，22.貨廂固定錐，23.插鎖孔，24.貨柜四角固定基座，25.基座錐孔，26，27.基座側錐孔；211.插鎖軸，212.插鎖卡筍，213.鐵鏈；

30.車頭，31.底盤，311.固定軸，32.車臺，33.貨廂，34.基座體，35.基座側孔，36.傾卸門，37.門鎖，271.手動制動傾卸桿，372.連動桿，38.定位體，39.氣泵，391.空壓裝置，393.油泵；

41.貨廂，42.基座孔，43.傾卸門鎖，44.傾卸門，45.頂固定基座，451.側孔，452.吊孔，46.帆布扣；431.固定軸，432.傾卸門定位體，47.固定軸，48.氣缸，481.推桿，482.固定軸，483.傳動盤，49.手動桿；

51.貨廂，511.傾卸門，512.固定軸，52.底盤，521.連結軸，53.板車臺，54.貨廂滑動坡，55.貨廂定位翼，56.貨廂固定機構，563.活塞氣缸，564.轉動式固定錐，565.氣泵，57.蓄油器，571.進油管，572.出油管，573.油泵，574.起重氣缸，575.曲臂576.起重臂579.活塞桿，