[實用新型]輪胎超壓安全閥

無效

• 申請號: 93227410.2
• 申請日: 1993-02-26
• 公開（公告）號: CN2151335Y
• 公開（公告）日: 1993-12-29
• 發明（設計）人: 姜山智
• 申請（專利權）人: 姜山智
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04;F16K15/20
• 代理公司: 沈陽市專利事務所
• 代理人: 王勇

本實用新型屬于一種閥門，特別是用于輪胎的氣壓閥門。

輪胎上，特別是機動車輪胎上均采用針式氣門芯，它主要是由頂桿、氣口、封頭座、密封組件、彈簧和螺栓等組成，密封組件和螺栓為剛性連接，因此頂桿較短，當向輪胎注氣時，氣泵首先克服彈簧的彈力，把頂桿向里頂，氣口打開向里注氣，注氣結束，在彈簧的作用下，頂桿彈回，密封件將氣口堵上，輪胎內的壓力愈大，密封件的密封效果愈好，顯然這種針式氣門芯屬于一種單向閥門，只能進氣，不能泄氣。當行駛中的輪胎由于某種原因，胎內的氣壓超出規定的極限壓力時，輪胎就會“放炮”，行駛中的機動車立即失去平衡，從而導致事故發生。在實際中這樣的事故是有記錄的。

本實用新型的目的是提供一種能防止輪胎放炮的超壓安全閥，當輪胎內的氣壓超過規定極限時，該閥門能自動泄壓，直至達到規定壓力。

本實用新型的目的是這樣實現的：它是在現有針式氣門芯的基礎上改進的，其改進點是：

1、頂桿稍加長

2、取消密封組件與螺栓之間的剛性連接，在密封組件和螺栓之間采用彈簧連接，這樣密封組件與螺栓可以產生相對運動。

工作原理是：注氣的過程和原理不變，本文不多述，主要介紹泄氣過程和原理：由于某種（如天氣熱、或超載等）原因，使輪胎內的氣壓超出規定極限后，胎內氣壓克服密封組件與螺栓之間的彈簧的彈力，使密封組件后退，打開氣口，開始泄壓，當輪胎氣壓泄至標準壓力時，已不足以克服上述彈簧的彈力時，密封組件在彈簧的作用下前進，重新將氣口封死。

本實用新型與現有技術相比，它能自動泄壓，消除輪胎超壓行駛這一事故隱患，為機動車又加上了一個安全措施。

下面結合附圖進一步說明本實用新型。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是連接器結構示意圖。

參見圖1，本實用新型是在現有針式氣門芯的基礎上改進的，其改進點是：

（1）、頂桿1稍加長；

（2）、取消密封座8與調壓螺栓6之間的剛性連接，在密封座和調壓螺栓之間采用彈簧5連接，這樣密封座與螺栓可以產生相對運動。

封頭3、密封圈4和密封座連為一體，組成密封組件，頂桿與封頭座2連為一體。封頭座的兩端分別是氣口，中間是氣道9。

工作原理是：當注氣時，氣泵咀向左頂頂桿，頂桿和封頭座左行，封頭座離開封頭，氣口打開，此時彈簧7為貯能狀態，注氣結束，氣泵咀撤下，頂桿在彈簧7的作用下和封頭座一起復位，將氣口密封，此時，胎內氣壓愈大，密封愈嚴；如果由于某種（如天氣熱或超載時）原因，使輪胎內的氣壓超出規定的極限時，胎內氣壓將克服彈簧5的彈力，將密封組件頂開右移，封頭隨之右移，離開封頭座，氣口打開，開始泄壓，泄至標準壓力時，已不足以克服彈簧5的彈力，這時密封組件在彈簧5的作用下左移，封頭左移后重新將氣口封死。

由于本實用新型比現有針式氣門芯稍長，無法在現有的汽車輪胎上使用，因此，本實用新型適合在加長的輪胎進氣銅管里使用。

為了在現有汽車輪胎上使用本實用新型，本實用新型還包括一個附件——連接器，見圖2，它是由螺母10、防松彈簧熱墊圈11、連接管12和防塵帽13組成，連接管的內腔分兩端，前端內徑等于輪胎進氣銅管的外徑，后端內徑等于銅管的內徑，也等于調壓螺栓6的外徑。在連接管的后端有防塵帽，防塵帽上有氣口14。使用方法是：在現有輪胎進氣銅管上，依次將螺母、彈簧墊圈和連接管擰入輪胎進氣銅管上，再將安全閥擰入連接管的內腔，注氣結束，最后戴上防塵帽。