[實用新型]汽車緊急制動裝置

無效

• 申請號: 93225200.1
• 申請日: 1993-02-19
• 公開（公告）號: CN2183300Y
• 公開（公告）日: 1994-11-23
• 發明（設計）人: 張光裕
• 申請（專利權）人: 張光裕
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于汽車制動系。

目前汽車制動系是經過產生制動力使車輪停止轉動的裝置，而輪胎與道路之間的摩擦力（可以用摩擦系數來確定）限制了車輛的最大制動能力，尤其是汽車在較高車速下進行緊急制動，由于輪胎－道路的摩擦系數隨著車速的提高而變小，制動效果變得更不理想。隨著汽車限額速度的提高，對汽車制動性能的要求也在不斷提高，因此迫切需要創制出高效能的、穩定可靠的制動系。

本發明的目的是提高汽車在緊急制動時的最大制動能力，縮短汽車的制動距離，改善汽車在車速較高時的緊急制動效果，同時萬一在汽車原制動系失效時，本裝置仍使汽車具有制動能力。

本發明是這樣實現的：在原汽車制動系基礎上，在汽車車架重心部位上按裝一套能直接與道路摩擦（靜摩擦為主），以負壓制動器內外氣壓差所產生的壓力而形成制動力的裝置。這樣，在汽車緊急制動時，駕駛員左腳踩下專用踏板，打開控制開關和升降鎖止器，瞬時，真空助力升降器的加力氣室上、下室產生氣壓差而形成推力，推桿機件推動負壓制動器下降著地，此時，負壓制動器主桿上與汽車原控制系統的連接機件首先使汽車原制動器制動，離合器分離，然后使發動機輸出功率增大，為真空泵工作提供動力，繼而推桿機件又推動真空閥控制開關的傳動桿向上運動，經鋼絲繩使負壓制動器內真空滑閥移動（開啟），同時控制機件使真空泵的行星輪系離合器聯合，由真空泵為源的負壓系統經尼龍濾網對負壓制動器箱體底層連續抽氣，橡皮擋板、毛刷和矩形密封條則共同阻擋空氣及雜物入內，使箱體內產生負壓，其氣壓差與底層有效面積的乘積就是負壓制動器的壓力，經負壓制動器內與道路直接摩擦的制動履帶而形成制動力，并通過主桿和主桿支架傳遞到汽車上。相反，在緊急制動解除時，駕駛員松去專用踏板關閉控制開關，真空助力升降器加力氣室上、下室相通，氣壓差和推力也即消失，推桿機件在彈簧作用下上升，使真空滑閥復位（關閉），負壓制動器負壓消失而隨之上升，到位后被升降鎖止器鎖住。此時，汽車所有制動解除，真空泵恢復到自控狀態，使負壓系統的負壓值保持在控制區域之內。

由于本發明使汽車擁有兩個制動力源，因此能改善汽車的制動性能。同時，負壓制動器工作過程未依靠原汽車制動系，所以萬一在汽車原制動系故障時，它仍能產生制動力。該裝置在載重量六噸以下汽車及較平整的瀝青和混凝土路面上使用效果最佳。

下面對照附圖對本發明予以詳細描述。

附圖1是本發明，汽車緊急制動裝置控制系統示意圖。

附圖2.1、2.2都是本發明，汽車緊急制動裝置負壓制動器與汽車原控制系統連接機件示意圖。

附圖3.1、3.2、3.3、3.4、3.5分別是本發明，汽車緊急制動裝置負壓制動器和真空助力升降器結構主視圖、俯視圖、A－A剖視圖、B向圖、C－C剖視圖。

附圖4.1、4.2分別是本發明，汽車緊急制動裝置的雙作用雙缸往復式真空泵的主視圖和A－A剖視圖。

附圖5是本發明，汽車緊急制動裝置的負壓系統示意圖。

附圖1是由踏板1、傳動部件2、控制開關3和升降鎖止器4組成。踏板1設在駕駛室左端，位置和踩踏板的方式均與離合器踏板不同，被免駕駛員在操作中誤用。傳動部件2的推桿和拉桿一端都制有長度調節螺紋，構成一個能產生拉力的系統。控制開關3包括傳動桿3.1、推桿3.2、活塞3.3、殼體3.4等件，殼體3.4制有五個連接頭，接頭1與專用負壓箱連接；接頭2與真空助力升降器的加力氣室下室連接；接頭3與該加力氣室上室和真空泵自控系統加力氣室下室連接；接頭4與通用負壓箱連接；接頭5與發動機中空氣濾清器及真空泵自控系統加力氣室上室連接（通大氣）。控制開關3開啟時：傳動部件拉動傳動桿3.1，經推桿3.2使活塞3.3下降，此時，接頭1、2互通；接頭3、5互通；接頭4不通。控制開關3關閉時：傳動桿3.1拉力消失，活塞3.3在回位彈簧作用下復位，此時接頭2、3、4互通，接頭1、5均不通。升降鎖止裝置4由鎖頭4.1、鎖板4.2、傳動機件4.3等件組成，鎖板4.2固定在主桿支架上，與鎖頭4.1用彈簧絞鏈連接，且鎖頭4.1只能往上翻。開鎖時：傳動機件4.3使左右鎖板4.2均往外開，鎖頭4.1脫離主桿上鎖孔，主桿能升降。鎖住時：傳動機件4.3拉力消失，鎖板4.2在彈簧作用下復位，在主桿上升到與鎖頭4.1接觸時，鎖頭4.1上翻，主桿到位后鎖頭4.1自動進入鎖孔。