[實用新型]柱塞式平板閥車輛減速頂

無效

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• 申請日: 1993-09-20
• 公開（公告）號: CN2193844Y
• 公開（公告）日: 1995-04-05
• 發(fā)明（設計）人: 楊恩久;張仲木
• 申請（專利權）人: 楊恩久;張仲木
• 主分類號: B61L17/02
• 分類號: B61L17/02;B61J3/00
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務中心
• 代理人: 侯竟成

本實用新型涉及鐵路車輛減速頂領域。

車輛減速頂是一種在鐵路調車場使用的調速工具，用于鐵路調車場目的制動和尾部停車，安裝在線路鋼軌的內側或外側，通過柱塞蘑菇頭與車輪踏面或輪緣接觸，對高于臨界速度的車輛施以反力起制動作用，對低于臨界速度的車輛不施反力，不起制動作用。

目前國內外普遍使用的車輛減速頂，均屬于活塞式結構，速度閥和壓力閥的結構較復雜，而且均以活塞桿為安裝基體，活塞、活塞桿、油缸等零部件的同心度要求很高，因而使活塞桿的制造精度要求很高，工藝性較差，以致成為成本提高的主要因素。

本實用新型的目的是提出一種結構簡單，制造精度要求低，工藝性好，能進一步提高制動效果，降低成本，提高應用可靠性的柱塞式平板閥減速頂。

本實用新型的技術方案是：減速頂由柱塞、殼體、判速制動閥、隔離活塞、復位彈簧組成，柱塞上端為蘑菇頭，判速制動閥安裝在柱塞下端，柱塞內設有隔離活塞，柱塞在殼體內由復位彈簧支撐，處于工作高度。車輪滾壓柱塞蘑菇頭，使柱塞下滑進入殼體時，柱塞迫使殼體內的油液經判速制動閥進入柱塞內腔，推動隔離活塞上移，當車速度高于臨界速度時，判速制動閥對液流施以阻力，從而使油液在壓力下進入柱塞內腔，致使柱塞對車輪產生較高的反力，達到制動目的；當車速低于臨界速度時，判速制動閥對液流不施阻力，油液只需克服復位彈簧的作用力便可進入殼體內，所以此時柱塞對車輪的反力甚小，幾乎不起制動作用。當車輪離開柱塞后，柱塞在復位彈簧的使用下復位，從而使柱塞內腔的油液返回殼體腔內，隔離活塞在柱塞內腔的負壓力作用下，隨之復位。

下面結合實施例對本實用新型進一步說明。

圖1柱塞式車輛減速頂結構示意圖。

1為柱塞、2為襯套、3為殼體、4為隔離活塞、5為壓力閥彈簧座、6為壓力閥彈簧、7為平板壓力閥、8為閥芯、9為閥座、10為速度閥彈簧、11為復位彈簧、12為速度閥座、13為速度閥板、14為止沖擋圈、15為安裝螺栓。

柱塞式平板閥減速頂，由柱塞1、殼體3、判速制動閥、隔離活塞4、復位彈簧11等組成、判速制動閥由閥座9、閥芯8、速度閥板13、平板壓力閥7、速度閥彈簧10、壓力閥彈簧6等組成，柱塞1上端是蘑菇頭，判速制動閥組件安裝在柱塞1的下端，柱塞1內設有隔離活塞4，柱塞在殼體內由復位彈簧11支撐處于工作高度。當車輪滾壓柱塞1蘑菇頭，使柱塞1下滑進入殼體3內時，殼體3內的油液經判速制動閥進入柱塞1內腔，并推動隔離活塞4上升；當車速高于臨界速度時，流經判速制動閥的油液在速度閥板13的上、下端面形成流速差，因而在速度閥板13上下端面產生壓差，致使速度閥板13克服速度閥彈簧10的預緊力而關閉，從而使殼體3內腔與柱塞1內腔的過油通路被切斷，車輪繼續(xù)迫使柱塞1下滑，殼體內的油液壓力瞬間提高，當壓力達到壓力閥7的開啟壓力時，平板壓力閥克服壓力閥彈簧6的預緊力開啟，使殼體3內的油液在壓力下進入柱塞1內腔，致使柱塞1對車輪產生較高的反力，對車輪滾動起制動作用；當車速低于臨界速度時，滾經判速制動閥的油液，在速度閥板13上產生的壓差力不能克服速度閥彈簧，10的預緊力，速度閥板13保持開啟狀態(tài)，車輪滾壓柱塞下滑只需克服復位彈簧11的預緊力，因此柱塞1對車輪的反力甚小，對車輪滾動幾乎不起制動作用；當車輪離開柱塞1在復位彈簧11的作用下上移復位，使柱塞1內腔的油液經判速制動閥返回殼體3內腔，隔離活塞4在柱塞1內腔負壓力的作用下隨之復位。

柱塞式平板閥減速頂的復位彈簧11亦可設在柱塞1內腔，隔離活塞4的上端。在車輪離開柱塞1后，復位彈簧11推動隔離活塞4迫使柱塞1內腔的油液返回殼體內，致使柱塞復位。同理，也可以在殼體3內和柱塞1內腔均設置復位彈簧，來實現柱塞1的復位動作。