[實用新型]一種汽車發動機低溫自動保護裝置

無效

• 申請號: 93221292.1
• 申請日: 1993-08-14
• 公開（公告）號: CN2176442Y
• 公開（公告）日: 1994-09-07
• 發明（設計）人: 關學忠
• 申請（專利權）人: 關學忠
• 主分類號: F02N17/02
• 分類號: F02N17/02
• 代理公司: 北京市東城區專利代理事務所
• 代理人: 高仰賢

本實用新型涉及一種在低溫條件下保護汽車發動機不被凍壞并且易于啟動的自動保護裝置。

一般來說，在冬季氣溫較低的情況下，汽車長時間的在室外處于不工作狀態就容易凍壞其發動機，而長期處于啟動狀態雖然能防凍，但卻十分費油。所以，目前人們僅以在汽車發動機循環水中加入防凍液來防止汽車發動機被凍壞。然而汽車發動機使用的防凍液對人體健康是很不利的。

本實用新型的目的在于，提供一種根據汽車發動機循環系統的溫度間歇啟動汽車發動機的汽車發動機低溫自動保護裝置，它使汽車長時間在冬季戶外條件下也不致凍壞其發動機，并且該發動機易于啟動。

實現上述目的汽車發動機低溫自動保護裝置包括：一個測溫電路，一個對測溫信號進行放大的放大電路，一個將該放大的測溫信號與預定的上限電平和下限電平進行比較的比較電路，以及一個根據比較結果分別對汽車供電繼電器和汽車啟動繼電器進行控制的控制電路。

一種汽車發動機低溫自動保護裝置，其特征是：一個測溫電路（1），它的輸出經放大電路（2）進行放大；一個比較電路（3）其輸入端接于所述放大電路（2）的輸出，以便使該測溫信號與預定的上限電平和下限電平進行比較；所述比較電路（3）的輸出連接到控制電路（4），該控制電路再分別連接到汽車供電繼電器（J₁）和汽車啟動繼電器（J₂）。所述的測溫電路是一個電橋，它由三個固定電阻（R₁，R₂，R₃）和一個熱敏電阻（R_t）構成。

為了更清楚的表明本實用新型的汽車發動機低溫自動保護裝置，下面將結合附圖進一步地進行說明。

圖1是本實用新型的方框原理圖。

圖2是本實用新型相應于圖1方框圖的具體電路圖。

圖1從整體上反映出了構成本裝置的幾個部分的方框單元。其中測溫電路1用于檢測汽車發動機的溫度，并輸出測溫信號。放大電路2對所接收的測溫信號進行放大以進行進一步的處理。比較電路3具有兩個預定的電平，一個是表示發動機需要啟動的溫度低限，即下限電平；一個是表示發動機如被啟動后發動機需要停止工作的溫度高限，即上限電平。在比較電路3中，從測溫電路1經放大電路2來的測溫信號將在此與預定的兩個電平進行比較，并輸出比較效果。控制電路4根據比較的結果信號，分別控制汽車供電繼電器J₁和汽車啟動繼電器J₂，以使發動機工作或停止。其中的汽車供電繼電器J₁是一個其接點能控制汽車供電電路通／斷的繼電器。同理，其中的汽車啟動繼電器J₂是一個其接點能控制汽車啟動線路通／斷的繼電器。

在圖2示出的本裝置的詳細電路圖中，以虛線方框的形式勾畫了相應于圖1中的各單元。從圖2可以看出，所述的測溫電路1是由電阻R₁，R₁，R₃和熱敏電阻R_t組成的一個橋路。其中的電阻R₁，R₂，R₃為固定電阻。顯然當溫度變化時，該電橋的平衡會發生變化。因此其輸出的測溫信號分別經電阻R₄，R₆，和電阻R₅，R₇被送至運算放大器IC₁的兩個輸入端。而且電阻R₄與電阻R₆的連接端與地之間接有電容C₁，以及電阻R₅與電阻R₇的連接端與地之間接有電容C₂，并且運動放大器IC₁還有反饋電阻R₈。該放大器的輸出分別經電阻R₉和電阻R₁₀送至比較器3中的比較放大器IC₂的反相輸入端和比較放大器IC₃的同相輸入端。其中比較放大器IC₂的同相輸入端經電阻R₁₀與預定的上限電平V_H連接，而且比較放大器IC₃的反相輸入端經電阻R₁₂與預定的下限電平V_L連接。這樣該比較電路3將從放大器IC₂和IC₃分別輸出兩個比較信號。