[實(shí)用新型]防止輪蓋脫落的裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 93218878.8
• 申請(qǐng)日: 1993-07-20
• 公開（公告）號(hào): CN2177613Y
• 公開（公告）日: 1994-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱清地
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱清地
• 主分類號(hào): B60B7/04
• 分類號(hào): B60B7/04;B60B7/06
• 代理公司: 三友專利事務(wù)所
• 代理人: 穆魁良

本實(shí)用新型涉及一種車用部件，特別是一種可防止車用輪蓋脫落的裝置。

現(xiàn)有的汽車等機(jī)動(dòng)車的輪轂上均設(shè)有數(shù)個(gè)固定螺栓，與輪胎套固的鋼圈扣裝在輪轂外側(cè)并通過螺母與輪轂連接固定，當(dāng)輪轂隨后軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輪則隨其同步轉(zhuǎn)動(dòng)。由于車輪是在受載情況下高速轉(zhuǎn)動(dòng)的物體，其工況較為惡劣，尤其在道路不平的路段行駛時(shí)，此情況更為突出，常有因振動(dòng)、顛簸而發(fā)生螺母松脫并導(dǎo)致車輪脫出的切軸情況的發(fā)生。因此，有人在鋼圈外側(cè)扣放一個(gè)輪蓋，而輪蓋與鋼圈共用一套螺絲并均靠螺母一齊鎖固。由于輪蓋與鋼圈共用一套螺絲和螺母，因此，在螺母松脫之時(shí)，仍會(huì)發(fā)生上述問題，另外，在平時(shí)拆卸輪蓋時(shí)，鋼圈也被同時(shí)松動(dòng)。在再次擰緊時(shí)必須較細(xì)致地觀察鋼圈與輪轂的軸向靠合位置是否產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，有時(shí)還需將車體撐頂起來以恢復(fù)車輪與輪轂的正確連接位置，故非常麻煩。

因此，有些大卡車則根本不加設(shè)輪蓋。

一些小型車輛則在鋼圈的外側(cè)扣卡一個(gè)碗狀的扣蓋，這種扣蓋實(shí)際上主要是了為車輪的外形美觀，而所起的安全作用很小，因?yàn)椋诓黄教沟穆访嫔峡凵w常會(huì)因振動(dòng)顛簸而脫落。

本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足，而提供一種在鋼圈與輪蓋之間加設(shè)有輪蓋連接器的可防止輪蓋脫落的裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過下面的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：在與輪轂相扣裝的鋼圈外側(cè)扣連有一輪蓋連接器，連接器、鋼圈及輪轂三者由螺絲穿放在一起并通過螺母鎖固在一起，在連接器外側(cè)扣放有一輪蓋，輪蓋由中心螺栓扣擰在連接器的外側(cè)，由于輪蓋靠擋在連接器外擰螺母的外側(cè)而又靠另一螺栓緊固，故可有效地防止外擰螺母的松脫和自身的松脫，有利于安全行駛。

由上可見，本實(shí)用新型的顯著效果是：

1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全實(shí)用。

2.連接器的加設(shè)，不僅避免了輪蓋直接連接在鋼圈上所帶來的震動(dòng)松脫及安裝不方便的問題，而且可有效地防止其內(nèi)側(cè)連接器上的螺母的脫出，即防止了車輪的外竄所導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生。

3.輪蓋由另一鎖栓連接在連接器外側(cè)的結(jié)構(gòu)，既使輪蓋本身的連接可靠性提高，又起到了裝飾遮擋作用。

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是通過下面的實(shí)施例及其附圖實(shí)現(xiàn)的：

圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖面圖。

下面將結(jié)合附圖1～2對(duì)本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地描述：

本實(shí)用新型有與轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂1，在輪轂1上設(shè)有連接螺絲11，鋼圈5扣放在輪轂1外側(cè)，鋼圈5上開設(shè)有與輪轂1上螺絲11穿套的螺孔51，在鋼圈5外側(cè)有一輪蓋3，其特征在于：在鋼圈5與輪蓋3之間有一與鋼圈5擰連在一起的凸帽狀連接器2，連接器2中部有一螺孔221，輪蓋3由鎖栓4鎖扣在連接器2外側(cè)并與連接器2相連接。參見圖1和圖2

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征還在于：

連接器2下部為一開有穿孔211的圓盤體，在圓盤體中部上凸有一圓柱形凸帽22，在圓柱形凸帽22中部開有螺紋孔221，連接器2由螺母23鎖固在鋼圈5的中部外側(cè)，中部帶孔31的輪蓋3扣合在連接器2外側(cè)并通過鎖栓4與連接器2相連接，鎖栓4上部帶有轉(zhuǎn)蓋41，鎖栓的轉(zhuǎn)蓋41中部下凸有一螺桿旋合段42，與兩鋼圈5相連的兩連接器2的螺紋孔221的旋向相反。參見圖1和圖2

在維修輪蓋3時(shí)，只需將鎖栓4擰下即可，不影響連接器2與鋼圈5的連接狀態(tài)。而這種獨(dú)立連接方式，避免和減小了相互震動(dòng)的影響，可提高連接的可靠性。尤其是輪蓋具有防止螺母23脫出的阻擋作用。故鋼圈與輪轂的連接較為可靠，一旦輪蓋鎖栓4松脫，首先松脫的也是輪蓋3，而不是鋼圈5。