[實(shí)用新型]農(nóng)用車變速齒輪箱

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 93217100.1
• 申請(qǐng)日: 1993-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN2164483Y
• 公開（公告）日: 1994-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜永生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 姜永生
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02
• 代理公司: 杭州市專利事務(wù)所
• 代理人: 尉偉敏

本實(shí)用新型屬于一種車用變速箱，尤其是屬于一種小型農(nóng)用汽車變速齒輪箱。

現(xiàn)有的小型農(nóng)用汽車（如0.5－075噸農(nóng)用汽車）的變速齒輪箱如附圖1所示。為了降低生產(chǎn)成本，其齒輪箱的變速采用簡(jiǎn)單的漸開線直齒滑動(dòng)齒輪變速。但由于一方面考慮到滑動(dòng)齒輪（5）的花鍵孔和花鍵輸出軸（6）的經(jīng)濟(jì)性和成批生產(chǎn)的互換性，只得適當(dāng)放大滑動(dòng)齒輪（5）的矩形花鍵孔與花鍵軸之間的間隙；另一方面，由于3、4檔滑動(dòng)齒輪（5）的齒部設(shè)在其輪轂的一端，其受力狀況可等視為懸臂梁結(jié)構(gòu)，使之齒輪（5）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在輸出軸（6）上扭斜，從而在其齒輪上產(chǎn)生附加的軸向力。一旦其力大小超過其撥叉（7）的彈簧所設(shè)計(jì)的定位的軸向分力時(shí)，即發(fā)生脫檔現(xiàn)象，尤其是第三檔更易發(fā)生。這樣，不但嚴(yán)重影響了所述齒輪的使用壽命，而且還易于引發(fā)一些交通事故。

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，標(biāo)準(zhǔn)件率較高，改裝容易、方便，不易脫排檔的農(nóng)用車變速齒輪箱。

本實(shí)用新型主要是：可在原齒輪箱整體結(jié)構(gòu)基本不動(dòng)的前提下，采用取消內(nèi)齒加工用的退刀槽，從而增加花鍵部分的長(zhǎng)度，同時(shí)將1、2檔滑動(dòng)齒輪的左側(cè)輪轂適量切去的結(jié)構(gòu)；或者改變變速箱體的軸向尺寸的結(jié)構(gòu)，合理增長(zhǎng)3、4檔滑動(dòng)齒輪的花鍵孔長(zhǎng)度L使其與花鍵孔的外徑之比提高到L／D＝0.7－1.0，較佳值為0.8－0.95；并將3、4檔滑動(dòng)齒輪與3檔固定齒輪的齒型由普通直齒改為錐形齒。其錐角2φ＝1.5°－7°，較佳值為2°－3°。另外，將3、4檔滑動(dòng)齒輪的齒部由一端改設(shè)于其整個(gè)輪轂的中部附近。也可將2檔固定齒輪反裝，并在與從動(dòng)齒輪之間設(shè)有一個(gè)定位隔環(huán)，或／和在2檔固定齒輪的另一側(cè)設(shè)另一個(gè)定位隔環(huán)，以固定改變了相對(duì)位置的各齒輪。

圖1是一種現(xiàn)有農(nóng)用車變速齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是一種本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的A向視圖。

圖4是圖2的B向視圖。

下面以0.5－0.75噸（4＋1）農(nóng)用汽車變速箱的一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案為例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。

設(shè)置在箱體（2）上的輸入軸（1）及箱內(nèi)側(cè)設(shè)有主動(dòng)齒輪（3），它嚙合驅(qū)動(dòng)同設(shè)于箱體（2）上的中間軸（6）上的從動(dòng)齒輪（16），并帶動(dòng)依次穿設(shè)在中間軸（10）上的3檔固定齒輪（14）、2檔固定齒輪（13）和1檔固定齒輪（11）；為了能使3檔固定齒輪（14）的齒盡可能右移以增長(zhǎng)與其嚙合的3、4檔滑動(dòng)齒輪（5）的花鍵孔長(zhǎng)度L，將現(xiàn)有的2檔固定齒輪（13）反向設(shè)置，即將其齒輪緊靠于3檔固定齒輪（14）旁，并在與從動(dòng)齒輪（16）之間，設(shè)有一個(gè)定位隔環(huán)（15）；同樣，2檔的固定齒輪由相應(yīng)長(zhǎng)的固定隔環(huán)（12）固定之。另外，在與輸入軸（6）的軸心相處的箱體（2）上，設(shè)有輸出軸（6），其另一端經(jīng)滾針軸承（4）插固在主動(dòng)齒輪（3）的軸腔中；箱內(nèi)的輸出軸（6）為有花鍵軸，其上分別套有3、4檔滑動(dòng)齒輪（5）和1、2檔滑動(dòng)齒輪（8），其軸孔為與其相配的矩形花鍵孔，兩滑動(dòng)齒輪分別由卡設(shè)其上的撥叉（7）操作滑動(dòng)或固定。1、2檔滑動(dòng)齒輪（7）采用現(xiàn)有齒輪，僅在靠3、4檔滑動(dòng)齒輪（5）側(cè)的輪轂車削一段；而3、4檔滑動(dòng)齒輪（5），則將其齒部由原來端側(cè)的“懸臂梁”改至中部的“簡(jiǎn)支梁”，從而減少了該部件長(zhǎng)度的經(jīng)向扭轉(zhuǎn)量，并增長(zhǎng)該齒輪（5）花孔鍵長(zhǎng)度L，使之L／D比值達(dá)0.82；另外，該齒輪（5）與3檔固定齒輪（14）的齒型由現(xiàn)有的直齒均改為錐形齒（參見附圖3和附圖4），其錐角2φ為2.5°，兩者錐角方向相反，使之，兩者在嚙合過程中產(chǎn)生一個(gè)作用在3.4檔滑動(dòng)齒輪上的反向軸向力，用于抵消或部分抵消該齒輪在運(yùn)動(dòng)時(shí)因部分徑向扭斜或變形而產(chǎn)生的附加軸向力，以防止脫排現(xiàn)象的發(fā)生。這樣，在不變動(dòng)齒輪箱體等整體結(jié)構(gòu)的前提下，僅局部改動(dòng)3、4檔滑動(dòng)齒輪（5）和三檔固定齒輪（14）的齒形等，即簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、有效地達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。