[實用新型]自行車液壓制動器

無效

• 申請號: 93213248.0
• 申請日: 1993-05-24
• 公開（公告）號: CN2153514Y
• 公開（公告）日: 1994-01-19
• 發明（設計）人: 郭忠
• 申請（專利權）人: 邵本昌;郭忠
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02;B62L3/00
• 代理公司: 北京師范學院專利事務所
• 代理人: 林強

本實用新型涉及非機動車液壓制動器，特別涉及自行車液壓制動器。

直到目前為止，非機動車的剎車裝置都采用硬剎車，即硬閘和線閘。這種傳統的剎車方式存在著許多缺點，第一、嚴重損壞車圈、造成車圈電鍍層脫落、生銹，第二、下坡坡度若大于20度角，則很難剎住車。特別是當車速超過20公里／小時時，幾乎都不能進行急剎車。對于線閘則還存在著線閘斷落的毛病。據交通部門的統計，非機動車事故，絕大部分是因剎車失靈而造成的。

本實用新型的目的，在于提供一種非機動車用的液壓制動器，能適用于時速高達40公里，下坡坡度可過35度左右的壽命長的液壓制動器，特別適合于各類山地車，可以達到與機動車同等效能的剎車安全性，從而可大大地降低非機動車的事故。

本實用新型是這樣來實施的，利用機動車的液壓制動原理設計出適用于非機動車液壓制動器。它是由制動手柄、凸型注塞泵、油管、T型油壓器和制動盤五部分所組成，這五部份除油管與機動車用液壓制動器的油管相似外，其余制動手柄的凸型注塞泵、T型油壓器和制動盤的結構與機動車用的完全不同。按照人們的習慣在由騎車者的左手捏合自行車的左制動手柄，由騎車者的左手捏合所產生的制動力傳遞到注塞泵，由注塞泵推動制動油，經油管傳至油壓器，從而對制動盤產生壓力，靠摩擦力使后車輪制動，同樣，由右手制動柄把前車輪制動。

下面的優選例參照附圖對本實用新型作詳細說明，但不限制本實用新型的范圍。

圖1是本實用新型的液壓制動簡單構造原理圖，其中1，2，是左右制動手柄，3，4是左右凸型注塞泵，5，6是前后輪油管，7，8是前后輪T型油壓器，9，10是前后輪制動盤，11是連接盤，12是自行車軸套。

圖2是凸型注塞泵剖面簡圖，其中1，2是左右制動手柄，3，4是凸型注塞泵，5，6是前后輪油管，13是管接頭，14是凸型油缸，15是密封圈，16是活塞。

圖3是油壓器的剖面簡圖，其中5，6是前后輪油管，7，8是前后輪T型油壓器，9，10是前后輪制動盤。17是油管護套，18是管接頭，19是T型油缸，20是T型活塞，21是密封槽，22是靜剎車片，23是動剎車片。

當騎車者需制動后輪時，捏合左制動手柄1，這時，凸型油塞泵3中的活塞桿16向前移動，壓縮油管6中的油，把壓縮力傳遞給T型油壓器8中的T型油缸20內的油，推動T型活塞21向前移動，這樣與T型活塞21連在一起的動剎車片23跟著向前移動，從而使制動盤10產生壓力，靠摩擦力使后輪制動。同樣理由，當騎車者需制動前輪時，捏合右制動手柄可使前輪制動。當然，當左、右制動手柄同時捏合時，就可同時剎住前后輪。當制動手柄松弛時，T型油壓器的活塞靠彈力使活塞推動T型油缸內的油回到凸型油塞泵內，同樣剎車片松弛。

圖4是本實用新型的液壓制動器，安裝在自行車上的簡圖，其中1，2是左右制動手柄，3，4是左右凸型油塞泵，5，6是前后油管，7，8是前后輪T型油壓器，9，10是前后輪制動盤，可以看出，左制動手柄1及其相連的凸型注塞泵3安裝于左手把的前端，其油管5是緊貼于自行車的前叉，而T型油壓器7則處于自行車前后叉的下端。右制動手柄2及其相連的凸型注塞泵4是安裝于右手把的前端，其油管6則是緊貼自行車的橫梁，而T型油壓器8則處于自行車后叉的下端。

本實用新型的優點是：

1、制動性能安全可靠。特別適合于時速40公里左右，下坡坡度達35°角的各種山地車。

2、制動器的零件不易損壞，可靠性高，使用壽命長。

3、制動器構造簡簡單，造型美觀。