[實(shí)用新型]一種獨(dú)輪自行車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 93205110.3
• 申請(qǐng)日: 1993-03-02
• 公開（公告）號(hào): CN2149340Y
• 公開（公告）日: 1993-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳光清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳光清
• 主分類號(hào): B62K1/00
• 分類號(hào): B62K1/00
• 代理公司: 云南省專利事務(wù)所
• 代理人: 王昆漢,徐玲菊

本實(shí)用新型涉及單輪自行車。

傳統(tǒng)的自行車由兩個(gè)車輪組成，體積較大，制造時(shí)所需材料和工時(shí)較多，中國專利公報(bào)1989年1月10日公開了申請(qǐng)?zhí)枮?9210398、1名稱為自行車的一種獨(dú)輪自行車，該自行車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還是采用鏈條式傳動(dòng)，顯然有其缺點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的在于：創(chuàng)造一種低重心的小巧的并具備套軸輪系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的單輪車。

本實(shí)用新型由車輪（1）、車架（2）、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（6）、扶手（4）、坐墊（5）、停車架（11）等組成，其中：分別由與坐墊（5）連接處為一頂點(diǎn)，過車輪直徑以下車輪輪緣外分別為另外兩個(gè)頂點(diǎn)，該二頂點(diǎn)又與車輪輪軸或外套軸輪系統(tǒng)連接，形成三角形結(jié)構(gòu)。構(gòu)成車架（2）的桿分別采用鋁合金園管材或者園管鋼材，炭素纖維管材。構(gòu)成的車架（2）除與車輪輪軸部連接外，對(duì)于車輪左右兩側(cè)對(duì)稱，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由處于車輪的左邊或右邊，它由拐臂（7）、腳踏（8）、套軸輪系統(tǒng)（6）構(gòu)成；套軸輪系統(tǒng)（6）以車輪主軸為轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)齒主動(dòng)齒輪（9）帶動(dòng)以固定在車架上的轉(zhuǎn)軸為轉(zhuǎn)動(dòng)軸的第一外齒從動(dòng)輪（10），由第一從動(dòng)輪帶動(dòng)帶有單向制動(dòng)齒輪的固定在車輪輪心上的第二從動(dòng)輪（11）構(gòu)成。

車架采用上述所述結(jié)構(gòu)使乘騎者的重量沿車架分解，使整體重心下移，并且沿車架車緣外二頂點(diǎn)與車輪軸心的吊掛連接，使之產(chǎn)生對(duì)車輪軸心的拉力，而建立了能保持動(dòng)態(tài)平衡的主要條件，車子在外加力作用而向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，車子就完全能達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。對(duì)于初學(xué)者還可連接可裝可撤的被動(dòng)輪。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：由于車的整體變短（比較傳統(tǒng)的自行車而言），故不但制造成本低，而且騎行起來更為靈巧，同時(shí)也會(huì)更安全。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本實(shí)用新型套軸輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3為本實(shí)用新型套軸輪系統(tǒng)齒輪和軸的配置示意圖，

圖4為本實(shí)用新型車架與套軸輪的示意圖，

圖5為本實(shí)用新型扶手、坐墊與車架連接位置的示意圖，

本實(shí)用新型可由下列實(shí)施例得以實(shí)現(xiàn)：

車架可采用20寸至28寸的傳統(tǒng)車輪，車架由鋼管材制成，套軸輪系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速比可是1：3或者1：6。