[實用新型]轉子式化油器

無效

• 申請號: 93203514.0
• 申請日: 1993-02-11
• 公開（公告）號: CN2163238Y
• 公開（公告）日: 1994-04-27
• 發明（設計）人: 石東風
• 申請（專利權）人: 石東風
• 主分類號: F02M29/02
• 分類號: F02M29/02
• 代理公司: 鄭州市專利事務所
• 代理人: 黃宇亭

本實用新型涉及一種適于汽車用的轉子式化油器，它是由化油器殼體、節氣門及節氣門怠速調整螺絲等組成。

目前安裝在汽車上投入運行的化油器，大多采用浮子式化油器，如BSH101型系列化油器（圖紙未附），其結構復雜，加工零件多，互相配合精度高，制造難度大，并且在使用過程中，混合氣的濃度受發動機的涼熱、外界空氣溫度的高低影響很大，受熱容易發生氣阻，強制怠速時無法控制油的供給，造成浪費，又加之霧化效果、發動機性能的帶幅受到喉管氣流的限制，因此，這種浮子式化油器亟待得到進一步的改造，以滿足低耗高效、達到節油之目的。

現在也有一種射流式化油器，從外觀上看，這種化油器要比浮子式化油器結構簡單，但射流元件要求高，霧化效果極差，怠速不良，強制怠速油料隨轉速增高，浪費增大，因此，它僅屬于國際上的試產品。

本實用新型的目的就在于克服上述現有技術中的不足之處而提供一種結構簡單合理，霧化效果好，節油明顯的轉子式化油器。

本實用新型的目的是通過以下措施實現的：

本轉子式化油器是由化油器殼體、節氣門及節氣門怠速調整螺絲等組成，其中，在化油器殼體上部設置有橫梁，橫梁上吊裝有中軸，帶有油量控制閥的閥體安裝在中軸上，葉輪和霧化器通過加工有噴油口的固定螺栓固定在閥體的下端，噴油口位于霧化器的腔體內，閥體通過進油道與限油閥相連通，油量控制閥柄通過真空調節器與節氣門調節柄相連。

本實用新型中，化油器殼體采用兩體式結構，兩者通過螺栓相連接，在真空調節器的活塞桿上套裝有主平衡彈簧及副平衡彈簧；位于節氣門下方的化油器殼體上加工有氣道，該氣道通過軟管與真空調節器相通，在真空調節器上部殼體上還加工有活塞桿調節氣孔；在噴油口與油量控制閥之間的油道上還設置一由真空調節器控制的針閥，其作用是在轉速沒起來時，猛踩油門踏板，防止過量供油。在位于節氣門與霧化器之間的化油器殼體上還加工有用于點火提前的針閥氣道。

本實用新型與現有化油器相比具有以下優點：由于在殼體內裝有葉輪和霧化器，施行強制式霧化，霧化效果好，混合氣均勻，并且燃油供給不受氣流限制；由于采用直噴式，不會發生氣阻現象，同時采用兩種真空省油調節器，實行全速調節，使猛踏油門供油不過量，強制怠速不供油，節油效果明顯，同時克服了由于強制怠速時點火遲對發動機的副作用，且沖坡發動機動力好，性能幅帶寬。加之本實用新型結構簡單合理，制造成本低，更使其具有市場競爭力。

附圖的圖面說明如下：

圖1為本實用新型的主剖圖。

圖2為本實用新型中真空調節器在滿負荷加速時的工況示圖。

圖3為本實用新型中真空調節器在怠速或穩速行駛時的工況示圖。

圖4為本實用新型中真空調節器在強制怠速時的工況示圖。

本實用新型以下結合附圖作以詳細的描述：

如圖1所示：本轉子式化油器是由化油器殼體（5）、節氣門（17）及節氣門怠速調整螺釘（18）等組成，其中，化油器殼體采用兩體式結構，兩者通過螺栓相連接，在化油器殼體上部設置有橫梁（1），橫梁上吊裝有中軸（2），帶有油量控制閥（4）的閥體（3）安裝在中軸（2）上，葉輪〔22〕和霧化器（19）通過加工有噴油口〔21〕的固定螺栓〔25〕固定在閥體（3）的下端，噴油口位于霧化器的腔體內，閥體（3）通過進油道〔24〕與限油閥〔23〕相連通，在噴油口與油量控制閥之間的油道上還設置一由真空調節器控制的針閥（6），其作用是在轉速沒起來時，猛踩油門踏板，防止過量供油。油量控制閥柄（7）通過真空調節器（12）與節氣門調節柄（16）相連，在真空調節器（12）的活塞桿（11）上套裝有主平衡彈簧（8）及副平衡彈簧（9）；位于節氣門下方的化油器殼體上加工有氣道（15），該氣道通過軟管與真空調節器下部的氣孔（13）相通，在真空調節器上部殼體上還加工有活塞桿調節氣孔（10）；在位于節氣門與霧化器之間的化油器殼體上還加工有用于點火提前的針閥氣道（14）。

本轉子式化油器的工作原理是：當氣缸吸氣時，氣流使葉輪旋轉，和葉輪裝在一起的霧化器也隨之旋轉，從噴油口噴出的汽油在霧化器中呈霧狀甩出，與氣流匯合成合適的可燃混合氣，然后經節氣門進入汽支管。油量大小由油量控制閥控制，由于油量控制閥柄和節氣門調節柄由真空調節器連接，不同轉速所得到的混合氣就非常適宜，例如：（一）、當怠速時：節氣門開度最小，節氣門下方真空度高，真空調節器克服了主平衡彈簧阻力，但克服不了副平衡彈簧阻力，真空調節器處于圖3的工況，油量控制閥供給維持怠速的油量。（二）、當滿負荷加速時：增大節氣門的開度，節氣門調節柄通過真空調節器推動油量控制閥柄，使供油量增大；同時由于節氣門下方真空度降低，真空調節器不能克服平衡主彈簧的阻力，真空調節器處于圖2的工況，真空調節器伸長，通過油量控制閥柄更增大供油量，加濃混合氣，以供滿負荷和加速所需。（三）、當穩速時：節氣門不變，轉速增高，節氣門下方真空度增高，真空調節器克服主平衡彈簧阻力，真空調節器縮短，如圖3所示，通過油量控制閥柄減少供油量，保持在這個速度的供油量。（四）、當強制怠速時：節氣門開度最小，發動機轉速在車輛慣性的作用下強制提高，節氣門下方真空度增至很高，因此，真空調節器能克服主平衡彈簧、副平衡彈簧的阻力，真空調節器處于圖4的工況下，真空調節器縮短到最大限度，通過油量控制閥柄徹底關閉油量控制閥的供油，達到節油之目的。