[實用新型]汽車緊急制動的輔助裝置

無效

• 申請號: 93201228.0
• 申請日: 1993-02-03
• 公開（公告）號: CN2167234Y
• 公開（公告）日: 1994-06-01
• 發明（設計）人: 郝德麟;袁光蘭
• 申請（專利權）人: 郝德麟;袁光蘭
• 主分類號: F16D63/00
• 分類號: F16D63/00
• 代理公司: 三高專利事務所
• 代理人: 黃厚剛

本實用新型涉及一種用于汽車緊急制動的輔助裝置，特別能在緊急剎車時增加制動力，縮短制動距離。

現有汽車在緊急制動時，主要靠輪胎與路面間的摩擦制動力迫使整車產生一定的減速度來剎往停車，由于行車慣性，剎車減速后，還要前進一段距離，容易造成事故；各類汽車尚未發現有增加制動阻力的裝置，目前汽車增多，常發生事故，影響行車安全。

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足之處，而提供一種用于汽車緊急制動的輔助裝置，利用汽車原有剎車機構，附加制動油泵，推動支撐桿使支撐掌著地產生反作用力及摩擦阻力，縮短制動距離，減少事故，增加安全感。

本裝置利用汽車原有剎車機構的制動踏板、推桿、及輔助裝置的支撐器和液壓機構組成，支撐器由支撐掌、支撐桿、固定件組合。支撐桿上裝有拉力彈簧，支撐掌體由鋼板制成，前后邊緣向上翹起，掌底面由車輪外胎用材料制成，固定在掌體下面，可根據磨損程度隨時更換。支撐桿左端與支撐掌固定在一起；支撐桿右端與固定件左下方缺口間的支點軸相連接；牽引彈簧上端連在固定件上，下端連接在支撐桿上，使支撐桿承受上拉力，保持與地面平行，支撐桿套管內裝有彈簧，每個支撐器由固定件分別固定在汽車的前后橋上（包括斷式和非斷式前后橋），前后橋各安裝兩個。液壓傳動機構由制動踏板（這里用汽車本身的制動踏板）、推桿、制動主泵、油管和制動分泵組成；推桿間與直角推桿連為一體，直角推桿間有一段套管彈簧，其左端與制動主泵推桿連接，其右端與直角推桿連接，并由制動踏板繞杠桿支點轉動推動推桿平移，這樣在踏下制動踏板的前一段行程中，推桿在推動車輪制動總泵（A為通向車輪制動器的油路方向）的同時，只壓縮了本裝置的彈簧，制動主泵還未工作。制動管路沿汽車底盤平面原有制動油路附近布置，B為雙向制動管路通往后支撐器方向，C為雙向制動管路通往前支撐器方向，與支撐桿連接的制動分泵推動支撐桿以支點為中心向下轉動，使支撐掌著地產生反推力及摩擦阻力。當汽車緊急制動時，用力將制動踏板踏到底，通過液壓傳動機構，使支撐掌著地，由于支撐桿鋼管內裝有彈簧，支撐掌經緩沖著地后與車輪共同分擔車體重量，對地面有一定壓力，因此支撐掌著地后，會受到地面的反向作用力F，向上的沖擊力F1可通過支撐桿鋼管內的彈簧和汽車自身的減震裝置，抵消掉一大部分，由于支撐桿與地面有一個小的夾角，所以還可獲得一個向后的反推力F2及支撐掌的摩擦力F3，均可以起到一定的制動作用。汽車在行駛中，需要減速而又非緊急制動時，由于踏板未完全踏到底，本裝置的制動主泵還未完全工作，支撐掌未著地，所以對汽車的正常行駛沒有影響。

優點效果及用途：

1.在緊急剎車時支撐桿與地面有一夾角，可以獲得一個向后的反推力F2和支撐掌的摩擦力F3，均可起到一定的制動作用。

2.在原剎車制動力的基礎上獲得更大的制動力，縮短了制動距離，減少了碰撞機會，增加行車安全感。

3.本裝置結構簡單、安裝維修方便、成本低廉，廣泛應用于中小型汽車配置。

說明書附圖。

圖1本裝置液壓傳動機構示意圖。

圖2本裝置支撐器結構示意圖。

圖3本裝置支撐掌著地產生阻力示意圖。

本實用新型的實施例結合附圖作進一步描述：

見圖1，利用汽車原有剎車機構，制動踏板（5）、推桿（3）上部分及車輪液壓制動總泵（1）均系原有汽車部件；推桿間焊接一垂直推桿，其間裝有套管彈簧（4），垂直推桿左端與本裝置制動主泵（2）推桿連接，制動主泵左端裝有制動管路（6）沿汽車底盤平面布置，管路的油通過B、C方向送往前后共四個支撐器，圖1下部分表明一個前支撐器與油路連接的情況，固定件（7）左下方有一缺口，其間有支點軸與支撐桿（10）連接，制動分泵（9）固定在固定件上，端部與油路相通，油泵推桿端與支撐桿連接，以推動支撐桿向下轉動，牽引彈簧（8）上端連在固定件上，下端連接在支撐桿上，利用其彈簧牽引力使回油時支撐桿處于與地面平行狀態。圖2為支撐器結構示意圖。汽車的原車架（13）下裝有前懸架（11），懸架下面裝有前橋（12），在前后橋上裝有固定件（7），支撐桿右端裝在固定件缺口間的支點軸上，支撐桿間裝有彈簧（15），支撐桿左端與支撐掌（14）焊接，當支撐掌著地時彈簧起緩沖作用，支撐桿與地平面的夾角α為30度左右。圖3為本裝置支撐掌著地產生阻力示意圖。支撐掌著地后會受到地面的反向沖力F，通過圖上力的分解，F力分解成向上沖擊力F1及向后的反推力F2，F2與摩擦力F3均起到制動作用。