[發明專利]有線電動飛機

在審

• 申請號: 93102904.X
• 申請日: 1993-03-12
• 公開（公告）號: CN1084818A
• 公開（公告）日: 1994-04-06
• 發明（設計）人: 劉奧宇
• 申請（專利權）人: 劉奧宇
• 主分類號: B64C27/04
• 分類號: B64C27/04;B64D3/00;B64D27/00;B64F1/04
• 代理公司: 湖北省專利事務所
• 代理人: 胡建平

本發明涉及一種運用地面電力來進行驅動的有線電動飛機、尤其有線電動直升飛機，屬于一種交通運輸工具。

現有的交通運輸工具，如汽車和火車，雖其自身結構較為簡單，制作成本也較低，但由于相應設置的配套設施公路、鐵路一次性投資較大，因而它的發展仍受到一定的限制，飛機、特別是直升飛機具有配套設施較為簡便，運載速度快的特點，然而它們的自身結構復雜，制作成本高，運行時需攜帶燃料，所耗的能源也十分昂貴。

本發明的目的在于避免上述不足之處而提供一種運用地面電力來驅動的有線電動飛機，它不僅自身結構較為簡單，而且相應的配套設施也十分簡便，具有整個系統投資少，運載快的特性。

本發明的目的由如下方案來實現：具有機身4a、機身上安有推進器，機身下方裝有起落架6，其不同之處在于機上的驅動裝置為電動機5，飛機通過電纜線2和集電器8與地面鋪設的電力導軌1相接通。

按上述方案，運行時，飛機通過電纜線2和滑動的集電器8從地面獲得動力源，開動電動機驅動推進器，使飛機升離地面，并沿電力導軌方向向前飛行。由于采用電動機作為驅動裝置，可使飛機的動力設置得到較大的簡化，整架飛機的結構也同時得以簡化，重量相應減輕，同時，采用電力導軌的送電方式，既可免去飛機自帶燃料的不便，又降低了能耗的成本，也使本發明的驅動裝置變得更為簡便可靠，本發明相應的配套設施為電力導軌，在地面設置安裝較為簡易，從整個運行系統來說，與其他的交通運輸系統相比，具有投資少，裝載效率高、能力強的特性。

本發明的飛機通常在低空飛行，電力導軌1可沿地面鋪設，也可象電力線那樣凌空架設，集電器8在電纜線2的拖動下沿電力導軌1與直升飛機保持同步滑行。

圖1為本發明一個實施例的結構圖示。

圖2為本發明一種集電器和電力導軌實施例的截面圖。

圖3為圖2中集電器的立體圖。

圖4為本發明另一種電力導軌實施例的截面圖。

圖5為與圖4中電力導軌相配置的集電器截面圖。

圖6為圖5的俯視圖。

圖7為圖5的側視圖。

圖8為本發明第三種電力導軌實施例的截面圖。

圖9為與圖8中的電力導軌相配置的集電器的截面圖。

圖10為圖9中集電器的立體圖。

圖11為本發明第四種集電器和電力導軌實施例的截面圖。

圖12為圖11中集電器的立體圖。

本發明的實施例如圖1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12所示，為一種有線電動直升飛機，具有機身4a，機身的頂部安有水平推進器（螺旋漿）4，在機身前后或側面也可設置垂直推進器16，機身下方設有起落架6，在機身兩側還可以根據需要設置機翼，機倉內安設有電動機5作為驅動裝置，飛機的電纜線2經集電器8與電力導軌1相接通獲取電力，機內設有電纜線輪3，用來隨時調節電纜線2的長度，集電器8具有與電力導軌截面相套合的腔體，可在電力導軌1上來回滑動，并將電力傳送給電纜線2，集電器與電纜線聯接處設有萬向節7，本發明的集電器可采用多種結構形式，與相應的電力導軌相配置，圖2、3為其中的一個實施例，采用單軌式，電力導軌1由工字型軌9構成，中間夾有絕緣層15，上部兩側邊具有導線14，集電器則由套裝于電力導軌上的電極滑座12、與導線14相接觸的集電滑輪11以及導輪10構成，集電滑輪11上可附設消隙機構，電極滑座12的中間也設有絕緣層13。集電器8的另一個實施例如圖4、5、6、7所示，電力導軌由凹槽型軌9、兩側的導線14和絕緣層15組成，集電器截面為倒T字型，具有電極滑座12，中間設有絕緣層13，兩側下方裝有集電滑輪11各3枚，集電器安設于電力導輪的凹槽內。集電器的第三個實施例如圖8、9、10所示，電力導軌由圓管型軌9構成，兩側設有導線14，中間夾有絕緣層15，集電器為柱形結構，在電極滑座12的兩側設有與導線14相吻合的凹槽，凹槽內可配設集電滑輪，電極滑座的中間有絕緣層13。本發明集電器的第四個實施例如圖11、12所示，它的結構與第一個實施例大致相同，不同之自于在電極滑座12的空槽上方還可安設導輪10，此外在電極滑座12上直接安設有萬向節節頭7。本發明的電力導軌也可設置成雙軌式的，沿電力導軌可分段設置配電站，情況與現有的電力機車輸電系統相類似。