[實用新型]雙曲柄搖桿式自行車

無效

• 申請號: 92236163.0
• 申請日: 1992-10-06
• 公開（公告）號: CN2182788Y
• 公開（公告）日: 1994-11-16
• 發明（設計）人: 鄭漢臣
• 申請（專利權）人: 鄭漢臣
• 主分類號: B62M23/00
• 分類號: B62M23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種雙曲柄搖桿式自行車，屬自行車傳動裝置的改進。

目前市售及實際使用的自行車，均為鏈條機構傳動、曲柄回轉式自行車；行車時曲柄存在死點、鏈條磨損大，驅動效率不高；為了消除這些缺陷，人們提出了各種改進方案；如中國專利局公開的CN2106783.u搖桿式自行車，用搖桿直接驅動后輪兩側內嚙合齒輪對傳動，雖然結構簡單，消除了死點障礙，但后輪上負荷加重，自行車的重心后移、上坡后向傾復力矩增大、縱向平穩度減少；它用彈簧使搖桿復位的踏動方式，使腳向下踏動的動能白白損失，有礙驅動效率增高。

本實用新型的目的是提供一種不做圓周踏動，不用鏈條傳動的雙曲柄搖式自行車；由于它能消除死點障礙、縮小車身尺寸，所以能提高驅動效率、增大行車平穩度。

本實用新型目的達到的方案是：在拆去曲柄鏈條機構的自行車的兩側，各安裝一個死點位置互不同時的曲柄搖桿傳動機構，并分別垂直與后軸皮兩端連接成一個統一的傳動系統。這種傳動系統主要由兩搖桿、兩連桿、兩個輪體上置有曲柄頸的大齒輪、兩個固裝在后軸皮兩端的小齒輪及飛輪組成；其中兩搖桿能繞安裝在中軸位置兩側的兩截搖動定軸搖動，輪體上置有曲柄頸的兩大齒輪分別安裝在后輪兩側的撐條上，兩連桿兩端分別把兩曲柄頸和兩搖桿連接起來，構成兩個曲柄頸不在一直線上、兩個曲柄頸又能旋轉的曲柄搖桿機構；兩曲柄搖桿機構中所有轉動或搖動軸線平行后輪軸軸線，上述兩個大齒輪與兩個小齒輪嚙合成速比相同的兩個嚙合齒輪對；上述飛輪的芯子與后軸皮固聯，能帶動飛輪外套轉動；上述飛輪的外套與兩花盤固聯，不能帶動飛輪芯子轉動；這樣雙腳交替踏動兩搖桿往復搖動，就能使飛輪芯子帶動飛輪外套和后輪轉動行駛，達到了提供一種不做圓周踏動，不用鏈條傳動的雙曲柄搖桿式自行車的目的。

本實用新型由于兩曲柄頸的安裝位置不在一直線上，兩個嚙合齒輪時的速比相同，所以行車時任意時刻兩曲柄頸都不在一直線上，即兩曲柄搖桿傳動機構的死點互不同時，總有一腳不在死點踏動，消除了死點障礙；不做圓周踏動，不用鏈條傳動，能省去一些無用功和摩損，故能提高驅動效率；兩搖桿的搖動，由傳動系統自身控制，一腳的下踏動能可以轉變為另一腳的動能；公開號為CN2106783.U搖桿式自行車的兩搖桿搖動互不控制、靠彈簧拉回搖桿復位，不能把一腳的下踏動能轉變為另一腳的動能而白白損耗，同時隨著彈簧的伸長，下踏終點的阻力增大，有類似曲柄回轉式的死點障礙；尤其是搖桿安裝在后輪上，將使行車重心后移至后輪上，上坡時后向傾復力矩增大，縱向平穩度小；而本實用新型搖桿安裝在原中軸位置兩側，行車重心還在兩車輪間，縱向平穩度大；尤其是不做圓周踏動，腳不必轉到定軸的后方和下方去，可使定軸比原中軸位置更靠近地面和后輪各一個現有自行車曲柄長度的2／3以上，即可使車身高與長的尺寸縮小10CM以上，行車重心下降10CM以上，平穩度明顯增大；不做圓周踏動、腿和臂的活動幅度縮小，行車舒服和健康。下面借助附圖詳述本實用新型的一個實施例。

圖1是自行車結構主示意圖；

附圖2是大齒輪的放大示意圖；

附圖3是飛輪外部連接示意圖；

這種雙曲柄搖桿式自行車是用兩個死點不同時的曲柄搖桿傳動機構使后輪轉動行駛；從附圖可以看出，傳動機構主要由兩搖桿5.8、兩連桿9.10、兩個輪幅30上置曲柄頸A或A₁28的大齒輪14、兩個固裝在后軸皮兩端的小齒輪13、飛輪芯子32、飛輪外套31組成；附圖1中的后輪18兩側的叉腿17上各對稱安裝一個大齒輪14，它們輪幅30上的曲柄頸A和A₁28不在一直線上，如附圖2所示；它們的兩轉動軸或軸線是O₁編號15；它們分別與兩小齒輪13嚙合成傳動比相等的兩對嚙合齒輪對13.14；兩搖桿5.8安裝在車架下端與平叉11固聯處兩側的搖動定軸7上；兩定軸7是兩截短軸，共同軸線用O₂表示；兩連桿9.10一端分別與曲柄頸A和A₁28活動連接，另一端分別與搖桿5.8上各自的腳踏軸B和B₁4.6連接，附圖1中的四邊形O₁ABO₂及O₁A₁B₁O₂就表示自行車兩側對稱設置的，曲柄頸A和A₁28能旋轉且不在一直線上的兩個曲柄搖桿機構，其中所有轉動或搖動軸線O₁、O₂、A₁、B、B₁都平行后輪軸12；如附圖3所示，飛輪芯子32居中與后軸皮固聯為一體，（附圖3中用兩線段表示），并通過小齒輪13與大齒輪14連接；飛輪外套32居中與兩花盤固聯為一體（附圖3中用兩線段表示），并通過花盤與后輪18固聯為一體；飛輪內部結構附圖中沒示意，因它全同于普通單級飛輪內部的棘齒結構，但它的單向轉動性是只能飛輪芯子32帶動飛輪外套31及后輪18轉動，而飛輪外套31不能帶動飛輪芯子32轉動。很明顯這種雙曲柄搖桿傳動機構能把雙腳對搖桿5.8的往復交替踏動、交替變為后輪18的轉動；其特征是死點不同出現，消除了死點障礙，且是一個統一的傳動系統，既能各自交替傳動，又能時刻互相聯系與制約。自行車的前輪部件1.2、前叉3、前輪罩27、后輪罩29、坐墊彈簧20、后輪18、車把26、貨架19、貨架撐條16、剎車及照明系統均是常規自行車工藝；車架由于定軸7的高度下降，車身尺寸縮小、平叉11和立管25的斜度增大，上管23上置寶寶座24，坐墊21為適合整個臀部的臀凹形墊面（如附圖中虛線示），后軸皮加粗、花盤的直徑加大、叉腿17亦應加粗；所以本實用新型除傳動機構外，大部是常規自行車工藝，易于擴大生產，且行車省力舒服。