[實用新型]自行車連軸軸承

無效

• 申請號: 92234610.0
• 申請日: 1992-09-30
• 公開（公告）號: CN2149510Y
• 公開（公告）日: 1993-12-15
• 發明（設計）人: 陳鋒
• 申請（專利權）人: 陳鋒
• 主分類號: F16C19/08
• 分類號: F16C19/08
• 代理公司: 上海專利事務所
• 代理人: 丁惠敏

本實用新型涉及一種滾動軸承，尤其涉及一種應用于自行車傳動系統中的連軸軸承。

現有普通自行車傳動系統中各轉動軸上的滾動軸承多采用舊式的滿球軸承，該軸承是由鋼珠、鋼碗和軸承螺母組成，鋼碗和軸承螺母將一圈鋼珠夾持在它兩中間構成一軸承系統套裝在轉動軸上，鋼碗外再套裝軸殼再與自行車上的其它轉動部件相接，轉動時，鋼珠之間是直接摩擦，磨損大，阻力亦大，能耗大；裝配時，軸承間隙的調整是憑經驗去調節軸承螺母在軸上的位置，調整很不方便；且該軸承的零件較多，外徑尺寸亦大，密封性能亦不夠理想。

本實用新型的目的就是提供一種改進的連軸軸承，以克服上述結構的缺點。

本實用新型的目的是這樣實現的，該連軸軸承由軸、軸承套筒、兩套若干鋼珠、一對各安放一套鋼珠的保持架和兩密封圈組成，所述軸承套筒的內壁面上以一定的距離間隔地設有兩條周向延伸的圓弧形截面的滾道；所述軸從軸承套筒中穿過，其兩端伸出套筒的兩外端面，其上亦開有兩條周向的且與所述軸承套筒內壁面上的滾道相對的滾道，其中一條滾道截面是圓弧形的，所述截面是圓弧形的滾道的截面圓弧半徑等于所述鋼珠的半徑，所述兩保持架上的兩套鋼珠可滾動地設置于所述兩對相對的滾道內；所述密封圈分別套裝在所述軸承套筒的兩端面并位于所述軸和所述軸承套筒之間。

本實用新型的優點是采用本實用新型的結構取代原有自行車上的滿軸軸承，可發現由于直接在軸和軸承套筒上磨出滾道，省去了鋼碗和軸承螺母等零件，使軸承的外徑得以變小；軸承間隙亦可由生產廠在軸承裝配時調整至使用要求，實現了軸承裝配由經驗型向數據型的科學轉變，減少了不便；另外由于增加了保持架和密封圈，不僅改善了軸承內部的潤滑環境，而且避免了鋼球之間的過渡磨損，增強了軸承的使用壽命。

為了進一步加深對本實用新型的目的與結構的理解，下面就結合附圖對本實用新型的具體結構作進一步地闡述。

圖1是本實用新型一具體實施例的結構圖；

參見圖1，本實用新型為自行車連軸軸承，它包括軸1、軸承套筒2、兩保持架7、若干滾珠8和密封圈9。

軸1分為五段，左段、右段和中間段的軸徑較小，其余兩段軸徑較大，且呈對稱分布，在這兩粗段軸的外表面上分別開有兩條周向延伸的滾道3，4，其中滾道3的截面為圓弧形，滾道4的截面是矩形，分別在此兩條滾道的外側間隔地開有兩條與所述滾道3，4平行的環型凹槽，該槽的寬度與密封圈的寬度相等。軸承套筒2的內壁面上亦間隔地開有兩條周向延伸的且與所述滾道3，4相對的圓弧形截面的滾道5，6，所述滾道3，5，6截面圓弧半徑至少與所述滾珠8的半徑相等。保持架7與現有滾動軸承的保持架基本相同，鋼珠8可轉動地被間隔夾持在所述保持架7內。所述軸1從所述軸承套筒2中穿過，其兩端伸出軸承套筒2，所述滾道3，4分別與所述滾道5，6各自相對將兩所述保持架7內的一圈鋼珠8夾套在所述軸1與所述軸承套筒2之間，兩密封圈9各自從軸的兩端嵌入所述的密封圈凹槽，并與所述軸承套筒2的兩外端相連使該連軸軸承成為一個封閉系統。

本實用新型所采用的軸和軸承套筒一般經過淬硬處理，鋼珠滾道經過精磨，因此組成的軸承具有很高的承載力和長壽命，另外，封閉的軸承內可提供一個良好的潤滑環境及較持久的工作條件，該連軸軸承可應用于自行車的中軸、踏腳軸、前輪軸和后輪軸。