[實用新型]并聯式打氣筒氣路總成

無效

• 申請號: 92234564.3
• 申請日: 1992-10-10
• 公開（公告）號: CN2151273Y
• 公開（公告）日: 1993-12-29
• 發明（設計）人: 齊學福
• 申請（專利權）人: 齊學福
• 主分類號: F04B33/00
• 分類號: F04B33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種改進連通氣路的打氣筒，特別是一種采用并聯方式連通的氣路的打氣筒。

現有的帶儲氣罐的打氣筒均采用串聯氣路，打氣筒主管內被壓縮后的空氣依次經過逆止閥、儲氣罐、底咀、膠管充入車胎。現在市場上出售的打氣筒采用的就是這種氣路型式。這種氣路結構制造工藝復雜，成本高且不便于維修逆止閥。

本實用新型的任務是要提供一種新型的并聯式氣路的打氣筒，它不但結構更為簡單、合理，便于制造，成本更低，并可方便地檢修逆止閥，延長使用壽命。

本實用新型的任務是以如下方式完成的：從打氣筒主管壓縮后的空氣，進入底托內的氣道內并向上頂開逆止閥，進入一分別與連接膠管的底咀和儲氣罐并聯連通的小氣室，在給車胎充氣的同時部分氣體可儲存到儲氣罐內，起緩沖作用；當主管皮碗上提時，逆止閥關閉以防氣體回流至主管，此時儲氣罐內的壓縮空氣則返流至小氣室并通過底咀進入膠管，繼續給車胎充氣。當采用下面要詳述的實施例結構時，可將逆止閥安裝及檢修孔與底咀孔合二為一，既逆止效果好，又便于檢修逆止閥，減少加工工序，降低材料消耗和底托重量，節約成本。

以下將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。

圖1是本實用新型的一種具體結構的剖面圖。

參照附圖1，主管（3）、底咀（7）、儲氣罐（6）與底托（4）的接口均為螺紋聯接。壓桿（1）與皮碗（2）連接后安裝于主管（3）之中，底托（4）內加工有相通的（A）、（B）、（D）三個氣道分別與主管（3）、底咀（7）及儲氣罐（6）的底部相通，且在底托（4）與底咀（7）接口以下的氣道（B）內插裝有一逆止閥芯（5）并與底咀（7）之間形成一小氣室（C），氣室（C）分別與連通儲氣罐（6）的氣道（D）和底咀（7）內的氣道（E）并聯連通。逆止閥芯（5）為一T形的具有大小不同直徑的橡膠圓柱體，并在其大端底面帶有一環形密封臺，逆止閥芯（5）的大端直徑略小于底咀（7）接口處即氣室（C）的內徑；小端直徑略小于氣道（B）的內徑。

工作時，壓桿（1）驅使皮碗（2）在主管（3）內向下運動并壓縮主管（3）內的空氣，使其壓力升高而進入底托（4）內相互連通的氣道（A）和（B）中，壓縮空氣在壓力作用下，在氣道（B）內向上頂開逆止閥芯（5）并沿四周環隙進入氣室（C），氣室（C）內的空氣分別經（D）氣道進入儲氣罐（6）內和經底咀（7）內的氣道（E）進入連接在底咀（7）上的膠管（8）中給車胎充氣，二者呈并聯連通，可同時一邊充氣一邊儲存氣體。當主管（3）內的皮碗（2）下行至主管（3）的底部后，壓桿（1）轉而向上運動進入吸氣程序，此時主管內呈負壓，在氣室（C）處的壓力和連通主管（3）的（B）氣道內的負壓之間的壓差作用下，逆止閥芯（5）下行關閉氣道（B）使之與氣室（C）隔開，此時已儲存在儲氣罐（6）內的氣體則經氣道（D）返流至氣室（C），并通過底咀（7）內的氣道（E）繼續經膠管（8）給車胎充氣。當壓桿（1）向下運動時，逆止閥芯（5）再次上行開啟，重復上述動作，依此循環，直至充氣結束。

在使用過程中，如需檢修逆止閥，可拆卸連接在底托（4）上的底咀（7），則可方便地取出逆止閥芯（5）進行維修或更換。