[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)子式化油器

無效

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• 申請日: 1992-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN2126317U
• 公開（公告）日: 1992-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石東風(fēng)
• 申請（專利權(quán)）人: 石東風(fēng)
• 主分類號(hào): F02M29/02
• 分類號(hào): F02M29/02
• 代理公司: 鄭州市專利事務(wù)所
• 代理人: 黃宇亭

本實(shí)用新型涉及一種汽車用化油器，尤其涉及一種轉(zhuǎn)子式化油器，它是由化油器殼體、噴油嘴、節(jié)氣門及節(jié)氣門怠速調(diào)整螺絲等組成。

目前安裝在汽車上投入運(yùn)行的化油器，大多采用浮子式化油器，如BSH101型系列化油器（圖紙未附），其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工零件多，互相配合精度高，制造難度大，并且在使用過程中，混合氣的濃度受發(fā)動(dòng)機(jī)的涼熱、外界空氣溫度的高低影響很大，受熱容易發(fā)生氣阻，強(qiáng)制怠速時(shí)無法控制油的供給，造成浪費(fèi)，又加之霧化效果、發(fā)動(dòng)機(jī)性能的帶幅受到喉管氣流的限制，因此，這種浮子式化油器亟待得到進(jìn)一步的改造，以滿足低耗高效、達(dá)到節(jié)油之目的。

現(xiàn)在也有一種射流式化油器，從外觀上看，這種化油器要比浮子式化油器結(jié)構(gòu)簡單，但射流元件要求高，霧化效果極差，怠速不良，強(qiáng)制怠速油料隨轉(zhuǎn)速增高，浪費(fèi)增大，因此，它僅屬于國際上的試產(chǎn)品。

本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，霧化效果好、節(jié)油明顯的轉(zhuǎn)子式化油器。

本實(shí)用新型的目的是通過以下方案來實(shí)現(xiàn)的：本轉(zhuǎn)子式化油器是由化油器殼體、噴油嘴、節(jié)氣門等組成，其中，在化油器殼體上部設(shè)置有橫梁，橫梁上吊裝有中軸，中軸上安裝有葉輪及加工有進(jìn)氣孔的霧化器，與進(jìn)油管相通的噴油嘴上設(shè)置有油量控制閥，噴油嘴上端與中軸相連，噴油口位于霧化器的腔體內(nèi)，油量控制閥柄通過連桿與節(jié)氣門調(diào)整閥柄相連，進(jìn)油管通過一個(gè)三通控壓閥與油泵接通。

本實(shí)用新型中，在位于節(jié)氣門下方的化油器殼體上加工有真空省油氣道，真空省油氣道通過真空調(diào)節(jié)器與油量控制閥柄連接，在噴油口與油量控制閥之間的油道上還設(shè)置一由真空調(diào)節(jié)器控制的針閥，其作用是在轉(zhuǎn)速?zèng)]起來時(shí)，猛踩油門踏板，防止過量供油。噴油嘴的下端裝有葉輪，其目的是使混合氣進(jìn)一步霧化、混合均勻。在連桿上端還裝有一平衡彈簧。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有化油器相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于在殼體內(nèi)裝有葉輪和霧化器，施行強(qiáng)制式霧化，霧化效果好，混合氣均勻，并且燃油供給不受氣流限制；由于采用直噴式，不會(huì)發(fā)生氣阻現(xiàn)象，同時(shí)采用兩種真空省油調(diào)節(jié)器，使猛踏油門供油不過量，強(qiáng)制怠速不供油，節(jié)油效果明顯，同時(shí)克服了由于強(qiáng)制怠速時(shí)點(diǎn)火遲對發(fā)動(dòng)機(jī)的副作用。

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型以下結(jié)合附圖作以詳細(xì)的描述：

如圖所示：本轉(zhuǎn)子式化油器是由化油器殼體3、節(jié)氣門15及節(jié)氣門怠速調(diào)整螺絲16等組成，其具體結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系如下：在化油器殼體3上部設(shè)置有橫梁2，中軸1吊裝在橫梁2上，中軸1上安裝有葉輪4和霧化器5，霧化器上加工有進(jìn)氣孔22，與進(jìn)油管20相通的噴油嘴8上設(shè)置有油量控制閥7，噴油嘴8的上端通過螺紋與中軸1下端相連，其下端還通過螺栓17安裝有葉輪18，在噴油嘴8上部的噴油口21位于霧化器5的腔體內(nèi)，在噴油口21與油量控制閥7之間的油道上還設(shè)置有一由真空調(diào)節(jié)器控制的針閥6。在化油器殼體外（圖中虛線部分所示），連桿11一端與油量控制閥柄9連接，另一端與節(jié)氣門調(diào)整閥柄14相連，在連桿的上端裝有平衡彈簧10。在位于節(jié)氣門15下方的化油器殼體上加工有真空省油氣道13，該真空氣道通過真空調(diào)節(jié)器12與油量控制閥柄9連接。三通控壓閥19接于化油器進(jìn)油管20與油泵之間，其作用是為了適應(yīng)各種情況（如發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)、使用時(shí)季節(jié)的不同等），通過三通控壓閥上的調(diào)整螺絲可增加或減少油量供給，三通控壓閥上部還設(shè)計(jì)有回油管。

本轉(zhuǎn)子式化油器的工作原理是：當(dāng)氣缸吸氣時(shí)，氣流使葉輪4旋轉(zhuǎn)，和葉輪4連在一起的霧化器5也隨之旋轉(zhuǎn)，從噴油口21中噴出的汽油在霧化器中呈霧狀甩出，與氣流匯合成合適的可燃混合氣，再經(jīng)下部葉輪18的作用，進(jìn)一步混合，然后經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入汽支管。油量大小由油量控制閥7控制，由于油量控制閥和節(jié)氣門控制閥柄14由同一連桿11連接，不同轉(zhuǎn)速所得到的混合氣就非常適宜。強(qiáng)制怠速時(shí)，由于節(jié)氣門下方真空度增大，通過真空省油調(diào)節(jié)氣道11，使真空調(diào)節(jié)器12拉動(dòng)油量控制閥9，克服平衡彈簧10，使油量控制閥7徹底關(guān)閉，達(dá)到節(jié)油之目的。油量控制閥的流通量，根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)可以計(jì)算出來。