[實用新型]汽車起重機防翻報警裝置

無效

• 申請號: 92219914.0
• 申請日: 1992-09-29
• 公開（公告）號: CN2131844Y
• 公開（公告）日: 1993-05-05
• 發明（設計）人: 范林濤
• 申請（專利權）人: 范林濤
• 主分類號: B66C23/36
• 分類號: B66C23/36;B66C23/88;B66C15/00
• 代理公司: 淄博市專利代理事務所
• 代理人: 鞏同海

本實用新型涉及一種能防止汽車起重機傾翻事故發生的報警裝置。

起重機械是危險性較大的生產設備，事故發生率較高。而汽車起重機事故發生率又占各類起重設備事故之首。汽車起重機發生事故的主要原因就是操作人員對起吊重物的重量估計不足，超過額定力矩起吊造成的，往往會使整車傾翻，造成車毀人亡的嚴重后果。目前，國外在16噸以上的汽車起重機上都安裝有力矩限制器，其原理是：把傳感器安裝在吊臂上，或變幅油缸上，通過測量臂桿伸出的長度或角度，以及起吊重量，把數據送入電腦，通過模擬量或模數轉換，進行運算和比較，最后控制執行元件來執行。國產的大噸位汽車起重機只有極少一部分配備有此裝置。該裝置成本高，只能防止由于起吊而造成的傾翻事故，且目前國內產品質量不穩定，難以大面積推廣，特別是在16噸以下的汽車起重機上更是難以實現。因此，在生產實際中，傾翻事故頻頻發生。

本實用新型的目的是提供一種性能可靠、成本低，安裝簡便，能有效地防止超載起吊時的傾翻事故，而且還可以防止在斜吊、支腿回縮、支腿下陷、大風產生附加翻倒力矩等情況下造成傾翻的汽車起重機防翻報警裝置。

本實用新型是由與邏輯識別電路相連接的開機電路、關機電路、延時電路和執行元件組成，其特征是傳感器安裝在汽車起重機支腿上，且與邏輯識別電路相連接。

邏輯識別電路是由或門邏輯電路和與門邏輯電路并聯而成；延時電路是由三極管V₃和與V₃基極連接的電容C₁組成；執行元件是蜂鳴器；開機電路是由S₁－S₄和觸發可控硅VS組成；關機電路是由二極管VD₅，三極管V₁和繼電器K₁及可控硅VS組成。

本實用新型與現有技術相比，具有：

1、性能可靠、成本低，是現有力矩限制器成本的幾十分之一，安裝簡便，適合在各種類型的汽車起重機上使用。

2、能有效地防止在斜吊、支腿回縮、支腿下陷、大風產生附加翻倒力矩等情況下造成傾翻事故發生。

3、本實用新型能自動工作，完全不需要人工介入，且在每次工作前自動進行自檢，不存在使用過程中因錯選檔位而造成的傾翻。

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述：

圖1是本實用新型傳感器安裝位置示意圖；

圖2是本實用新型電路原理圖；

圖3是本實用新型的方框圖；

圖中：S₁－S₄分別安裝在汽車起重機的四條支腿上。在正常起吊時，載荷由各支腿承擔。當超載起吊時，由于重心向吊重方面偏移，其對側的支腿就會發生松動，產生間隙。即活動支腿1的頂面與固定支腿2之間便產生間隙，傳感器3中的接點斷開，控制電路就會發出報警聲。

在圖2中，S₁－S₄分別為4條支腿的傳感器開關，S₁－S₄分別與“或門”和“與門”并聯組成的邏輯識別電路相連接，即由R₁－R₈和VD₁－VD₄組成的邏輯識別電路相連接。當汽車起重機打開支腿時，支腿著地有先有后，先著地支腿的傳感器開關首先閉合，通過開關公共端觸發可控硅VS導通，使整機通電，電路開始工作。這時高電平通過VD₁－VD₄組成的或門邏輯電路使V₂、V₃導通，繼電器K₂吸合，執行元件蜂鳴器HA發出聲響，證明電路工作正常。當汽車起重機的4條支腿全部支好，S₁－S₄均閉合，VD₁－VD₄的正極全降為低電平，V₂、V₃截止，蜂鳴器HA停止鳴響，自檢全部結束，電路進入工作狀態。