[實(shí)用新型]內(nèi)燃機(jī)車水散熱器連接裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 92216579.3
• 申請日: 1992-07-23
• 公開（公告）號: CN2136180Y
• 公開（公告）日: 1993-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳平;湯啟源
• 申請（專利權(quán)）人: 鐵道部大連內(nèi)燃機(jī)車研究所
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 大連科技專利事務(wù)所
• 代理人: 蔡泳廉

本實(shí)用新型發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車水散熱器連接裝置屬于換熱元件技術(shù)領(lǐng)域。

在已有技術(shù)中，內(nèi)燃機(jī)車水散熱器連接裝置（如附圖1）由于隔板座［6］和隔板［7］之間采用的是彈性密封配合，在散熱器單節(jié)的連接箱［1］與管板［2］進(jìn)行釬焊時，往往由于釬焊溫度太高（約1000℃左右），隔板座［6］受熱軟化，失去彈性，使管板［2］與管板座［6］之間密封作用失效，造成兩個水腔［3］、［4］之間高低溫水互竄現(xiàn)象嚴(yán)重，從而影響散熱器傳熱性能的合理匹配，降低了使用效果，影響內(nèi)燃機(jī)車的正常工作。

本實(shí)用新型發(fā)明的目的在于提供一種適于實(shí)用的內(nèi)燃機(jī)車水散熱器連接裝置，從根本上解決散熱器內(nèi)高低溫水腔之間的互相密封，杜絕竄水的問題，且結(jié)構(gòu)簡單、成本低，可保證內(nèi)燃機(jī)車的正常運(yùn)行。

本實(shí)用新型發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車水散熱器連接裝置，由連接箱、管板和隔板組成，連接箱有兩個獨(dú)立的水腔道，并在連接面上同時開設(shè)兩個進(jìn)水口，在兩個水腔道的中間銑一條隔板通槽，隔板插入隔板通槽，再與對應(yīng)的管板組裝后進(jìn)行釬焊。

本實(shí)用新型發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車水散熱器連接裝置與已有技術(shù)相比，由于取消了隔板座而采用隔板插入隔板通糟與管板組裝后直接進(jìn)行釬焊密封，徹底解決了已有技術(shù)中兩個冷卻水腔道之間，高低溫水互竄的問題，且結(jié)構(gòu)簡單、方便實(shí)用、效益明顯。

附圖1已有技術(shù)中內(nèi)燃機(jī)車水散熱器連接裝置。

附圖2內(nèi)燃機(jī)車水散熱器連接裝置。

本實(shí)用新型發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車水散熱器的實(shí)施例：如附圖2所示，連接裝置由連接箱［1］、管板［2］和隔板［7］組成。連接箱內(nèi)有兩個獨(dú)立的水腔道［3］、［4］，連接箱的連接面上同時開設(shè)兩個進(jìn)水口［9］、［10］，在兩個水腔道［3］、［4］中間，根據(jù)高低溫水冷卻要求的比例不同，在適當(dāng)位置上銑一條隔板通槽［11］。隔板［7］與對應(yīng)位置上的管板［2］組裝后進(jìn)行釬焊，為保證焊接質(zhì)量，最好是三面焊接。然后隔板［7］插入隔板通槽［11］內(nèi)進(jìn)行釬焊。

本發(fā)明用于雙流道水散熱器時，從機(jī)車?yán)鋮s水集流管［8］來的高低溫水分別進(jìn)入進(jìn)水口［9］、［10］、水腔道［3］、［4］經(jīng)冷卻芯子［12］進(jìn)行冷卻后，從水散熱器的另一端流出。在用作普通單流道水散熱器時，由機(jī)車?yán)鋮s水集流管［8］來的冷卻水同時進(jìn)入進(jìn)水口［9］、［10］、水腔［3］、［4］、冷卻芯子［12］、冷卻后從另一端流出，經(jīng)實(shí)機(jī)運(yùn)用證明，冷卻效果很好，實(shí)用價值較大。