[實用新型]遠距離變速操縱機構

無效

• 申請號: 92216227.1
• 申請日: 1992-06-19
• 公開（公告）號: CN2133716Y
• 公開（公告）日: 1993-05-19
• 發明（設計）人: 顧民
• 申請（專利權）人: 顧民
• 主分類號: F16H63/00
• 分類號: F16H63/00;B60K20/00
• 代理公司: 遼寧專利事務所
• 代理人: 李殿中

本實用新型提供一種遠距離變速操縱機構，特別適用于汽車變速器的換位換檔傳動，屬于交通技術領域中的變速齒輪傳動裝置控制機構。

大型客車和具有平頭、短頭駕駛室的輕型貨車、農用運輸車，以及某些轎車，由于總體設計要求，變速器均布置在離駕駛員座椅較遠的位置。通過一套換位換檔傳動機構操縱變速器，實現車輛運行過程中的換檔需要。那種變速桿從駕駛室底板伸出的拉桿搖臂式操縱機構，雖然在汽車行業獲得廣泛地應用，卻存在換位、換檔不靈活，成本高等不足，急待進一步改進。

針對現有遠距離變速操縱機構技術的上述不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單，運行可靠、易于制作、制造成本較低的遠距離變速操縱機構。

本實用新型的上述目的是通過下面技術措施來實現的。

在車架體上設置由一端備有撥桿，徑向備有環形滑槽的可軸向移動的回轉軸，以及桿底端和回轉軸鉸接，桿體由可在兩個互相垂直方向運動的鉸鏈鉸接在車架體上的變速桿，一端和變速器換位（或換檔）拉桿相接，另一端通過滑塊、環形滑槽和回轉軸連接的搖臂所組成的遠距離變速操縱機構。

回轉軸一端備有的撥桿，可以和換檔拉桿或換位拉桿連接。通過滑塊、環形溝槽和回轉軸連接的搖臂和變速器拉桿的連接次序則應為和換位拉桿（對應撥桿和換檔拉桿連接），或者和換檔拉桿連接（對應撥桿和換拉連桿連接）。如果回轉軸撥桿和換檔拉桿相接，則遠距離變速操縱機構工作過程可作如下表述。當左右移動變速桿時，回轉軸隨之作軸向移動。回轉軸上環形溝槽帶動槽內滑塊亦作軸向移動，搖臂轉動，控制與其連接的變速器換位拉桿變位。當前后移動變速桿時，回轉軸轉動，使回轉軸一端的撥桿產生轉角，帶動與之相接地變速器換檔拉桿工作，實現變速器的換檔變速工作。

本實用新型換位和換檔獨立進行；由于在變速桿下面采用2個沿不同方向轉動的鉸鏈（十字鉸鏈或球鉸鏈），當變速桿沿左右前后擺動時，十字鉸鏈的球面可以在圓柱形套支承內作上下微量的滑動，使整個換位和換檔傳動過程中實現定傳動比，使力傳動比不變；由于結構上活動環節少，運動間隙也就小，使換位和換檔傳遞準確，操縱輕便；換位和換檔各采用兩級傳動，可滿足多種車輛力傳動比的需要，實用范圍廣；結構簡單、采用型材多，制造成本低；可靠性強，由于傳動環節少，在正常使用過程中一般不用維修。

從工藝性出發，如果在可軸向移動的回轉軸上固裝軸套，或者將回轉軸作成不可移動，然后固裝軸套在軸套上設置環形溝槽，變速桿底端和軸套鉸接，可視為本實用新型一個較佳的技術方案。

附圖是遠距離變速操縱機構的結構示意圖。其中，圖1為主視圖，圖2為A向視圖，圖3為固裝軸套的遠距離變速操縱機構結構示意圖，圖4為B向視圖。下面結合附圖，通過最佳實施例，進一步敘述本實用新型的技術特征。

實施例1：

遠距離變速操縱機構由可軸向移動的回轉軸（1）、底端和回轉軸（1）鉸接的變速桿（5）、通過滑塊（9）、軸上環形滑槽（6）和回轉軸（1）相接的搖臂（10）所構成。回轉軸（1）設置于車架體（7），其一端備有和變速器換檔拉桿相接的撥桿（8），軸上布置環形滑槽（6），回位彈簧（2）。變速桿（5）則由鉸鏈（4）和車架體相接，底端用十字鉸鏈或球鉸鏈（3）和回轉軸（1）相連接。

實施例2：

本例中各組成件基本同實施例1，只是不可軸向移動回轉軸上裝軸套（11），軸套（11）上設置環形滑槽（6），變速桿（5）底端通過十字鉸鏈或球鉸鏈（3）和軸套（11）相接。（12）為軸套和回轉軸（1）的連接銷。連接銷還可用軸、套之間的單鍵、雙鍵或花鍵代替，使軸套（11）在回轉軸（1）上延軸向相對移動并和回轉軸同步轉動。