[實用新型]電火花、火焰混合點火式火花塞

無效

• 申請號: 92214712.4
• 申請日: 1992-06-06
• 公開（公告）號: CN2125725U
• 公開（公告）日: 1992-12-23
• 發明（設計）人: 楊文希
• 申請（專利權）人: 楊文希
• 主分類號: F02P13/00
• 分類號: F02P13/00
• 代理公司: 成都專利事務所
• 代理人: 尹光成

本實用新型涉及一種汽油發動機部件，可適用于一切汽油發動機使用。

現在國內外大多數汽油發動機上使用的火花塞仍然是本茨發明的老式火花塞。這種火花塞只能單極點火，電火花小，影響混合可燃氣體的充分燃燒，動力性能不理想，部份燃油變成尾氣白白空放，并污染環境。近年來人們采取各種措施來加強電火花的點火能量，做出各種電子點火器，想讓燃燒室內的混合氣體能迅速燃燒。但是電火花的點火能量畢竟是有限的，因此這類火花塞不能很好地起到使混合氣體充分完全燃燒的目的。另外CN2073176U公開了一種噴火室式火花塞。這種火花塞的下端有一個半封閉的噴火內腔，其內有正、負兩個極點。由于兩極點被半封閉著，因此在點火過程中散熱條件較差，腔內容易形成高溫熾熱點，會使混合氣體早期點燃，使發動機產生爆震。即使它在外殼上加一個復雜的散熱片，也不能從根本上解決這個問題。同時這種火花塞點火是分為兩步進行的：第一步由正、負極點間產生電火花，只能把火花塞噴火內腔里的少量混合氣體點燃，而不能點燃燃燒室內的混合氣體。必須等到噴火腔內混合氣體燃燒爆發后產生的火焰，再由噴火孔向汽缸燃燒室噴出，這才使燃燒室內的混合氣體燃燒。正因為如此，所以在高速運轉的發動機中，該火花塞的點火時間往往會跟不上，配合不好，仍然會影響混合可燃氣體的充分燃燒。

本實用新型的目的在于避免上述現有技術中的不足之處而提出一種發火強烈、起動快、動力大、省油、少污染、結構簡單，既能避免爆震，又能適用于各種不同轉速的汽油發動機使用的火花塞。

本實用新型的目的是通過以下措施來達到：它是在傳統火花塞的基礎上，將原有負電極拆掉，而在傳統火花塞外殼的下端焊接一個半球殼狀的負電極帽，同時在半球殼狀的負電極帽的中心開有環形點火孔，中心正電極下端緊靠近環形點火孔的中心。而且在負電極帽的環形點火孔的四周均勻地開有噴火孔。

技術措施中的半球殼狀的負電極帽是用鎳、鉻、鈦合金經沖壓而成。

均布在環形點火孔四周的噴火孔可以是3～5個。

附圖是本實用新型的結構圖。

下面將結合實施例對本實用新型作進一步詳述：該火花塞與傳統火花塞相同之處是仍然有一個外殼（1）；外殼（1）內裝有瓷心（2）；瓷心（2）內裝有帶接線螺帽的雙頭螺桿（3）；在雙頭螺桿（3）的下部依次裝有導體玻璃密封劑（4）和中心正電極（5），中心正電極（5）的下端從瓷心（2）中伸出。與傳統火花塞不同之處是在外殼（1）的下端，焊接著一個用鎳、鉻、鈦合金沖壓而成、呈半球殼狀的負電極帽（6）。在負電極帽（6）的中心開有一個圓形的環形點火孔（7）。中心正電極（5）的下端緊靠近該環形點火孔（7）的中心，組成一個環狀的點火間隙。同時在負電極帽（6）上的環形點火孔（7）的四周均布著四個噴火孔（8）。

該火花塞工作時，當中心正電極與負電極帽發生點火時，火花一方面將燃燒室內的混合氣體點燃，另一方面又同時將存儲在負電極帽內的混合氣體點燃，并且迅速形成火焰從噴火口噴出，使燃燒室內所有的混合氣體進一步完全充分燃燒，從而達到節油、提高動力和減少排污的目的。

本實用新型相比現有技術具有如下優點：該火花塞的點火能量大、持久，能使燃燒室內所有的混合氣體完全、充分、徹底地燃燒。因此降低了油耗，節油10％以上，動力提高15％以上，排污減少50％以上。同時它結構簡單、通用性強，容易推廣。而且在寒冷的地區，冬天不需要加熱烘烤都能達到一次啟動。