[實(shí)用新型]汽車安全限速儀

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 91211140.2
• 申請(qǐng)日: 1991-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN2089425U
• 公開（公告）日: 1991-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂傳玉;周秉凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 呂傳玉;周秉凱
• 主分類號(hào): B60K31/00
• 分類號(hào): B60K31/00
• 代理公司: 淄博市專利代理事務(wù)所
• 代理人: 孫愛華

本實(shí)用新型是一種控制汽車速度的裝置，屬汽車交通安全領(lǐng)域。

現(xiàn)有的控制汽車速度的裝置，有的無超速報(bào)警系統(tǒng)，有的只報(bào)警而不限制超速，中國(guó)專利局1990年3月14日公告的申請(qǐng)?zhí)枮?9210812.6的“汽車限制超速報(bào)警裝置”，雖既能報(bào)警又能限制車速，但由于采用的是從車速傳感器中取車速信號(hào)，故可靠性不高，且電路較繁瑣，也不十分理想。

本實(shí)用新型的目的是提供一種與現(xiàn)有技術(shù)的汽車超速報(bào)警裝置相比功能全、線路更為簡(jiǎn)單、可靠性高、價(jià)格便宜的汽車安全限速儀。

本實(shí)用新型主要是通過以下方式來實(shí)現(xiàn)的：汽車安全限速儀主要是由檢波電路、積分電路、整形電路、驅(qū)動(dòng)電路和延時(shí)電路組成，將車速信號(hào)從由點(diǎn)火線圈中直接取出，輸入到檢波電路中，經(jīng)檢波、積分、整形、驅(qū)動(dòng)和延時(shí)電路來控制車速；同時(shí)在整形和驅(qū)動(dòng)電路中加入了穩(wěn)壓管，該穩(wěn)壓管正極與驅(qū)動(dòng)電路三極管的基極相連，負(fù)極與整形電路中二極管的負(fù)極相接，這樣當(dāng)車速超速后而又立刻降低時(shí)，電路可立即恢復(fù)原始狀態(tài)。

本實(shí)用新型還可采用如下方式來實(shí)現(xiàn)：在延時(shí)電路中驅(qū)動(dòng)繼電器采用了可控硅控制，將該可控硅的控制極與場(chǎng)效應(yīng)管的源極相接，正極連接繼電器線圈，以便提供系統(tǒng)的可靠性。

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

附圖1：本實(shí)用新型的超速報(bào)警驅(qū)動(dòng)原理圖。

附圖2：本實(shí)用新型的超速斷電原理圖。

如附圖1所示，V₁點(diǎn)得到的是從點(diǎn)火線圈中取出的近似方波信號(hào)，經(jīng)R₁C₁限流濾波后，由C₂耦合至D₁D₂等組成的檢波電路，然后經(jīng)C₃R₂、W、D₃、C₄組成的積分電路，在V₂點(diǎn)得到一片與車速成正比的直流電平，W的值可調(diào)定至合理的最高時(shí)速，當(dāng)車速超過某一值時(shí)，V₂點(diǎn)電位升高，BG₁導(dǎo)通，車速信號(hào)通過BG₁、BG₂整形放大后，驅(qū)動(dòng)功率放大器BG₃，發(fā)出聲光報(bào)警，同時(shí)繼電器J₁動(dòng)作。

附圖2所示：當(dāng)J₁動(dòng)作后，常開觸點(diǎn)XJ₁吸合，延時(shí)電路工作，V₃點(diǎn)電位逐漸升高，此時(shí)若車速仍不降低，經(jīng)過一定時(shí)間后，BG₄導(dǎo)通，可控硅SCR導(dǎo)通，J₂動(dòng)作，常閉觸點(diǎn)XJ₂斷開，使汽車供電系統(tǒng)斷電，強(qiáng)迫汽車減速行駛。

本實(shí)用新型具有功能全，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，控制準(zhǔn)確，反應(yīng)靈敏，成本低等優(yōu)點(diǎn)，可安裝在各種機(jī)動(dòng)車輛上，能有效地避免汽車在行駛中由于車速過高而引起的交通事故。

附圖1、2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，也是最佳實(shí)施例，其主要參數(shù)如下：

R₁：15K C₁：0.01μ BG₁、BG₂：2N5172×2；

R₂：27K C₂：100μ BG₃：D651

R₃：1K C₃、C₄：22μ BG₄：BT33C

R₄：4.7K C₅：10μ／50V SCR：2N4151

R₅：2.7K D₁、D₂：1N4007

R₆：6.8K D₃：1N645

R₇：12Ω D₄、D₅：2CZ51

R₈：10K

W：18K