[實用新型]輪胎液壓舉升裝置

無效

• 申請號: 90216601.8
• 申請日: 1990-07-18
• 公開（公告）號: CN2077407U
• 公開（公告）日: 1991-05-22
• 發明（設計）人: 康鏵
• 申請（專利權）人: 康鏵
• 主分類號: B62D61/12
• 分類號: B62D61/12
• 代理公司: 第二汽車制造廠專利事務所
• 代理人: 潘協莉

一種輪胎液壓舉升裝置，主要是用于舉升裝在后軸為擺臂式隨動軸上的輪胎。

一般載重汽車（如EQ144）都有三排輪胎，即前排輪、中排輪和后排輪。汽車空載時，后排輪磨損嚴重，幾乎每年需更換一對后輪。為解決這一問題，在汽車大梁上曾經裝過輪胎氣壓舉升裝置，該裝置產生的力直接作用在擺臂式隨動軸上，使后輪空載時能夠懸空，重載時著地承受載荷，以減少后排輪的磨損。但該氣壓舉升裝置存在如下兩個問題：一是為了保證有足夠的作用力，采用兩個氣缸，體積大而重；二是由于氣缸與汽車上的貯氣筒相連，而汽缸容易漏氣，常因停車時間稍長，導致汽車貯氣筒的壓縮空氣漏光，使得汽車剎車系統安全性能受到威脅。所以目前出廠的載重車（包括EQ144）大梁上又都不裝舉升裝置，致使后輪嚴重磨損。

本實用新型的目的是用液壓舉升裝置取代氣壓舉升裝置，克服后者大而重和容易漏氣的缺陷，恢復擺臂式隨動軸能使后輪懸空或著地的功能，有效地減少后排輪的磨損。

本實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。

圖1是液壓舉升裝置布置圖。

圖2是油缸的縱剖面圖。

圖3是手動油泵結構圖。

圖4是電動油泵結構圖。

由圖可知，本實用新型是由固裝在汽車大梁上的橫梁Ⅱ、機械杠桿Ⅳ和分別與橫梁Ⅱ、機械杠桿Ⅳ活動連接的油缸Ⅲ、及靠管路與油缸Ⅲ相連的油泵Ⅰ所組成。

油泵Ⅰ可用手搖油泵或電動油泵。手搖油泵是由手柄11、連桿1、泵體2和與泵體各個部位相配合的柱塞3、出油單向閥4、吸油單向閥5、油箱6、放油螺釘7、轉閥8、放氣加油螺塞9、安全閥10等組成。電動油泵的結構與手搖油泵的結構大致相同，除有與泵體2相配合的柱塞3、出油單向閥4、吸油單向閥5、油箱6、放油螺釘7、加油放氣螺塞9、安全閥10，還有直流電機12、偏心輪13、電磁換向閥14組成。手搖油泵和電動油泵的泵體2上均開有與油缸Ⅲ相連的油孔a和b，安全閥10對液壓系統起著壓力過載保護作用。

油缸Ⅲ是由活塞18、活塞桿20和裝在活塞桿20上的支耳21、缸筒19和與缸筒19相連的缸座17，及與缸座17相配合的雙向液壓鎖16等組成，缸座上還開有與橫梁Ⅱ相連的連接孔15、與油泵相連的油孔a1和b1，支耳21與機械杠桿Ⅳ中的力臂活動連接。只要不啟動油泵Ⅰ、轉動轉閥8，油缸Ⅲ便在雙向液壓鎖16的作用下，處于固定位置，即使是油管路破裂、管接頭損壞，油缸Ⅲ也不會運動。

機械杠桿Ⅳ是由與支耳21相連的力臂22、轉軸23、軸承座24、曲柄25和裝在其上的滾輪26所組成，曲柄25可在水平位置和垂直位置處停留，滾輪26壓在擺臂式隨動軸Ⅴ上。

本實用新型的工作過程以手搖泵為例：手柄11帶動柱塞3向上運動，液壓油從油箱6經吸油單向閥5進入泵腔，柱塞3向下運動，吸油單向閥5關閉，液壓油建立壓力打開出油單向閥4，壓力油經轉閥8、油孔a－a1、雙向液壓鎖16進入油缸Ⅲ的活塞腔，使活塞18、活塞桿20向前運動，推動力臂22、轉軸23、曲柄25、滾輪26繞軸承座24做順時針轉動，此時曲柄25處于水平位置，裝在擺臂式隨動軸Ⅴ上的后輪著地，承受載荷，活塞桿腔的回油經過打開的雙向液壓鎖16、油孔b1－b、轉閥8回到油箱6。當轉閥8反向時，壓力油便由油孔b－b1、雙向液壓鎖16進入油缸Ⅲ的活塞桿腔，使活塞18、活塞桿20退回，拉動力臂22，轉軸23、曲柄25、滾輪26繞軸承座24做逆時針轉動，此時，曲柄25處于垂直位置，裝在擺動式隨動軸Ⅴ上的后輪抬起懸空，活塞腔的回油經過打開的雙向液壓鎖16、油孔a1－a、轉閥8回到油箱6。

電動泵的工作過程除由直流電機12帶動偏心輪13使柱塞3做往復運動、電磁轉換閥14代替轉閥8外，其余都與手搖油泵相同。

本實用新型的突出效果：一是由于油缸上裝有雙向液壓鎖，只有在啟動油泵、操縱轉閥的情況下油缸才能動作，所以油缸安全可靠。二是該液壓舉升裝置的液壓系統與汽車剎車系統無關，不僅克服了氣壓舉升裝置的缺陷，而且體積小、重量輕、承載大，操作簡單、方便可靠，比氣壓舉升裝置造價便宜。

另外，該液壓舉升裝置中的油缸還可代替翻到車、高空作業車、汽車起重機和其它對安全性要求很高的油缸。