[實用新型]液壓制動機動車自制動裝置執行器

無效

• 申請號: 90215615.2
• 申請日: 1990-12-29
• 公開（公告）號: CN2079142U
• 公開（公告）日: 1991-06-19
• 發明（設計）人: 鄔承基
• 申請（專利權）人: 鄔承基
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12
• 代理公司: 中國科學院上海專利事務所
• 代理人: 謝晉光

本實用新型涉及一種機動車輛液壓制動裝置執行器，用以構成是一種具有機控和自動電控的液壓制動裝置。

目前機動車輛的液壓制動裝置通常包括制動踏板、制動總泵、加力泵和制動分泵等。當要制動車輛時，駕駛員踏下制動踏板，制動總泵中的制動液便經加力泵進入制動分泵，同時還作用于加力泵，使加力泵產生增壓伺服制動，最終使制動分泵的壓力高于制動總泵的壓力，從而使車輛得以可靠的制動。然而，這種制動車輛的唯一辦法是依靠駕駛員施力于制動踏板，萬一在需要緊急剎車時，駕駛員不能及時反應或操作失誤將導致車禍。為此，中國專利局公開了申請號為88215458“機控電控兩用制動裝置”專利的技術方案：即在已有的液壓制動裝置上附加一電控制發生裝置，該發生裝置不影響原制動裝置的正常工作，當其接收到電訊號時，便會自動發力帶動原制動裝置工作，制動車輛。顯然，這是一種技術進步，它克服了機動車輛制動途徑單一的缺陷，提高了行車的安全度。但是，其不足之處是該電控制發生裝置不能自動復原，只能作緊急制動。

本實用新型的目的是提供一種液壓式機動車輛自制動裝置執行器，以便與其它制動部件的配合，構成人工制動和自動電控制動的液壓制動機動車輛裝置。

讓我們先分析一下已有真空加力泵的工作機理，以便確定本實用新型的技術解決方案：眾所周知，遠動式真空加力泵包括輔助缸、控制閥和真空伺服室。在外部，輔助缸的進口和出口分別以油管與制動總泵和制動分泵相聯結，真空伺服室前室的進口以氣管與真空源相連接，而控制閥的進口與大氣相接；在內部，輔助缸分別與控制閥和真空伺服室緊密相聯結，而真空伺服室后室與控制閥由氣管相接，并經控制閥與真空源相通，使前后室平衡。當駕駛員施力于制動踏板，制動液便從制動總泵輸入加力泵的輔助缸，一方面經輔助缸中的活塞送入制動分泵，另一方面推動控制閥，打開控制閥的進口，使大氣經連通氣管進入真空伺服室的后室，和關閉真空源使室內的皮碗對推桿產生強大推力作用于活塞，從而對制動分泵加大制動力。可見已有加力泵的增壓制動，實質上是液壓控制控制閥的開閉，引起大氣壓力差而實現增壓制動。由是，可以想象在已有真空加力泵中附加一只二位三通電磁閥，使之具有液控和電控增壓的功能。該電磁閥的M口和N口分別與真空伺服室和控制閥由氣管相聯結，其O口與大氣相通。平常（即未接受電控信號時），O口被堵塞，而M口與N口相連通。此時，本實用新型加力泵的功能與已有加力泵的功能一致。但是，一旦電磁閥接收到制動電訊號，閥門移位，O口被開啟，M口被堵塞，控制閥與真空伺服室的連接通路被切斷，而O口與N口連通，大氣經O口進入電磁閥并由N口進入真空伺服室，引起皮碗對推桿產生強大推力，此推力作用于活塞，以致制動分泵產生制動力。顯而易見，在整個液壓制動裝置中，機控和電控所產生的制動力，后者比前者僅差一個踩動踏板壓力，即只有已有加力泵的增壓制動力，但已足夠能使制動分泵對車輛的安全制動。因此，本實用新型由已有的輔助缸和真空伺服室與電磁閥聯結構成。

本實用新型的優點：1.結構簡明，易于實施；2.與已有專利“機控電控兩用制動裝置”相比，有明顯的進步，本實用新型在電控制動時，能自動復原；3.本實用新型應用面廣，既適合于遠動式真空增壓液壓制動、也適合于直動式真空助力液壓制動和簡單人力制動等制動裝置的改進。

下面給出附圖。

圖1是已有遠動式真空伺服（真空增壓）液壓制動裝置結構示意圖。

圖2是已有真空增壓裝置（加力泵）結構示意圖。

圖3和圖4是本實用新型的兩種電磁閥的結構示意圖。

圖5是本實用新型的結構示意圖。

圖6是根據本實用新型對已有真空增壓裝置加以改進，使之具有真空增壓和自動電控的真空增壓裝置結構示意圖。

圖7和圖8分別為液壓式自制裝置單管路和雙管路結構示意圖。

圖中，1和11分別為前、后輪制動分泵、2為制動踏板、3為制動總泵、4為輔助缸、5為控制閥、6為真空伺服室、7為電磁閥、8為發動機進氣管、9為真空單向閥、10為真空筒、12為自制動裝置執行器、41為輔助缸活塞、42為活塞回位彈簧。52為控制閥活塞、53為閥門彈簧、54為大氣閥、55為真空閥、56為閥膜片回位彈簧、57為閥膜片、51為連接氣管。61為連接氣管、62為皮碗、63為皮碗回位彈簧、64為推桿、65為連接氣管。71為線包、72為堵嘴、73為鐵芯、74為回位彈簧、75為堵嘴、76為槽道、77為連接桿、78為堵塊、79為回位彈簧。