[實用新型]雙向風速和溫度多功能風扇自動開啟裝置

無效

• 申請號: 90212501.X
• 申請日: 1990-04-02
• 公開（公告）號: CN2073499U
• 公開（公告）日: 1991-03-20
• 發明（設計）人: 郭建強
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: F04D27/02
• 分類號: F04D27/02
• 代理公司: 西南交通大學專利事務所
• 代理人: 陳堅

本實用新型涉及風扇自動控制領域，特別適用于列車、汽車和室內通風。

夏日列車人多擁擠，車箱內溫度和通風情況隨列車的運行或停止、逆風或順風等條件而相差甚大，加之列車員只能根據自己的主觀判斷來確定是否開啟風扇，要想根據車箱內溫度和列車受風情況及時開啟風扇，務必要增加列車員的勞動強度。為了較多地保持車箱內部空氣新鮮、溫度適中，又不增加列車員的勞動強度，迫切需要一種能根據車箱內溫度和列車受風情況來控制風扇開啟的裝置。根據溫度變化來進行自動控制的技術雖已成熟，但至今未見利用溫度和風速相結合來控制列車風扇開啟的產品及應用。風速開關也未見報道。

本實用新型的目的在于，設計一種能根據列車車箱內部溫度和列車受風情況來自動開啟風扇的裝置，該裝置與原有列車風扇的手動裝置兼并使用，即能實現自動控制又保留原手動功能。

本實用新型的目的是這樣實現的：

根據設定的溫度和風速，當環境溫度高于設定溫度或環境風速低于設定風速時，溫度開關或風速開關將其狀態信號通過控制電路消除不穩定變化后，進行邏輯處理，并將其開啟／關閉信號放大后驅動風扇回路的直流接觸器，接觸器再控制風扇的啟動和關閉，實現弱電對強電回路的自動控制。自動開啟裝置與手動裝置并聯，不影響原手動功能。

本實用新型與現有列車風扇手動開啟裝置相比有明顯優點。在保留原有手動操縱的基礎上擴展了自動功能，自動化程度高，減輕了列車員的勞動強度，開啟／關閉及時，避免了因人為因素造成風扇開啟不及時而引起的車箱內空氣不流通，保證了車箱內空氣新鮮。成本低廉、實用性強，易于在列車上推廣應用。

下面將結合附圖對本實用新型做進一步描述。

附圖1是本實用新型的線路圖。

附圖2是本實用新型風速開關的結構圖。

如附圖1所示，風速和溫度兩個狀態量分別由風速開關1和可讀水銀式溫度開關2給出，兩狀態量能經人為選擇方式的雙刀雙擲開關組成的邏輯開關4，實現對兩狀態量的“與”或“或”的選擇。若邏輯開關4處于“與”時，當溫度高于設定值并且風速低于設定值時，邏輯開關4處于閉合狀態。蓄電池12經限流電阻5向電容6充電，當反相器7輸入端電平達到一定值時，平時為高電平的反相器輸出端降為低電平，使直流接觸器9兩端形成電位差，直流接觸器9的觸點G、H閉合，繼而使風扇強電回路的直流接觸器10吸合，實現風扇11開啟。當溫度低于設定值并且風速高于設定值時，邏輯開關4處于開路狀態，電容6處于放電過程，當反相器7輸入端低于一定電平時，其輸出端為高電平，直流接觸器9觸點脫開，直流接觸器10開路，從而切斷風扇11回路電源。當邏輯開關4處于“或”位置時，則只需溫度高于設定值，或者風速低于設定值，風扇開啟。

適當調整電容6，可以延長開關狀態，從而消除其不穩定接觸引起的干擾。控制部件3是和原手動開關13關聯使用。當開關21閉合時，控制部件3工作。

如附圖2所示，本實用新型的一種風速開關，是由能雙向進風的底座14、風片16、安裝在風片底端導電性良好的觸頭18，兩個鉚接在底座14上的固定觸點19、風片回位彈簧20、風量閥15和頂端鉸接在底座14上的風量調節螺桿17等組成。

當列車運行時，風從一側經風量閥15進入底座14，風片16兩側形成一定壓差，當風速達到一定值時，風片16克服回位彈簧20的預緊力旋轉，并使觸頭18和固定觸點19接觸，從而改變其狀態量。適當調節風量調節螺桿17和彈簧20的剛度，可使風速開關在設定風速值改變其狀態。