[實用新型]裝在汽油機進氣管上的增氧磁化裝置

無效

• 申請號: 90209945.0
• 申請日: 1990-07-13
• 公開（公告）號: CN2073941U
• 公開（公告）日: 1991-03-27
• 發明（設計）人: 杜守義;辛為思;姜連科;付七昌;胡彥
• 申請（專利權）人: 內蒙古自治區包頭市磁性材料廠
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04
• 代理公司: 北京市機械工業專利事務所
• 代理人: 呂重元,胡大軍

本實用新型屬于一種燃油磁化凈化處理裝置。

汽油發動機的工作過程中，在汽油霧化不充分時和發動機怠速工作時的空氣進入量不足，會使進入汽缸的混合氣比例失調，而導致汽油在缸內燃燒不完全，致使油耗增加和排放的尾氣中CO。CH物質的含量增多而污染環境，所以提高汽油的霧化程度和增加空氣的進入量是節油和尾氣凈化的關鍵。

汽油是一種由碳氫組成的烴類物質，該物質是一種抗磁性物質，本身沒有磁矩。當油通過強磁場時，油分子中的電子受到磁場的作用而影響了電子圍繞原子核旋轉運動的速度和運行軌道，從而導致這些物質的分子被極化而產生了臨時誘導磁矩，磁矩的方向正好與磁場方向相反，因此油分子間產生了相互排斥的作用力，削弱了分子間的凝聚力和油液的表面張力，致使分子間較容易離散，促進了油分子團的解體，大的油粒解體成更小的多個油粒，提高了油的霧化程度。但是，油受磁場作用需要較長的飽和磁化時間(汽油在特定的磁場中需放置100-150小時才能達到飽和磁化)，所以在發動機的輸油管線上采用這樣的磁處理裝置，需要花費很多資金制作龐大的設備，而且應用不便。

八十年代，由于高性能的稀土永磁材料的生產，為設計和制造小巧適用的磁處理裝置提供了有利的條件，于是人們開始進步研究燃油磁化技術，并制造出許多不同結構型式的磁化節油凈化器。但由于都是在進油管線上對油液進行單一的磁化，而未加其他技術措施，致使大部分磁化器的效果不佳。

本實用新型的目的在于克服上述缺點，提高節油效果，同時解決尾氣中CO。CH含量超標的問題，并具有實用性。

應用汽油中注氧磁化的方式即可大大地縮短磁化時間(汽油注氧后20秒即可達到飽和磁化)，但采用這種方式需要在油液中直接注氧，同樣會出現設備龐大，費用高和使用不便的問題。

鑒于上述情況，我們采用了混合器增氧磁化方案：汽油經輸油管到化油器霧化后，在未進入發動機汽缸之前的輸氣管上，采用增加空氣進入量的方式對霧化后的油粒進行間接注氧，同時進行磁化處理，也可起到注氧磁化和增加空氣進入量的兩個作用，從而達到了增強汽油霧化程度和調整混合氣比例的綜合效應，而且又能簡化裝置的結構。

為此，設計并制作了以稀土永磁體為磁源并附有進增氧結構的混合器增氧磁化裝置。

本實用新型由腔體1、混合氣通道2、以及磁化部分和進氣增氧部分構成，磁化部分為一環形稀土永磁體3，該永磁體3嵌套在腔體1中間，進氣增氧部分為一可調式進氣增氧閥4，安裝在腔體1的側面，并與混合氣通道2相通。腔體由金屬或塑料材料做成。

附圖1：本實用新型的結構示意圖。

附圖2：本實用新型的俯視圖。????

1-腔體

2-混合氣通道????

3-稀土永磁體

4-進氣增氧閥

本實用新型的工作原理是：以高性能的梯土永磁體為磁源，在腔體內形成強磁場，將腔體加在汽油發動機混合氣的進氣管道上，腔體上裝有可調式進氣增氧閥。當發動機汽缸在工作過程中形成負壓時，經發動機化油器霧化后的汽油微粒就會進入混合氣的進氣管道，此時外界的空氣也通過進氣增氧閥進入管道，進一步與霧化后的汽油微粒混合，起到了注氧和調整混合氣比例的作用，之后新的混合氣體以一定的速度通過磁性腔體，將受到磁場的作用，加速了飽和磁化效應，促使汽油微粒進一步離散解體，提高了汽油的霧化程度，使之燃燒更完全，起到節油和凈化的作用。

本實用新型具有以下優點：

1.突破了傳統的油液磁化方式，采用了混合氣增氧磁化的新技術，同時解決了空氣進入量不足的問題，明顯地提高了節油凈化效果。

2.將磁化裝置與進氣增氧裝置設置成一體化，可制成體積小，安裝使用方便的新產品，在不增加其他附件的情況下可直接與發動機連接，使用中不需維護和調整。

3.裝置中無易損器件，具有較長的使用壽命。

4.安裝在發動機混合氣進氣管道上，避免了在進油管道上安裝而產生的漏油和堵塞現象。

5.不耗用任何能源和化學藥品。

6.能形成系列產品。

本實用新型主要用于以汽油為燃料的內燃機上，起節油和凈化尾氣的作用。節油率為10％，尾氣凈化率為70％，一輛汽車一年運行3-4萬公里，可節油700-1000公斤，節約費用約1000-1500元，成本約100元左右，三個月即可回收該裝置的費用。