[實(shí)用新型]自行車車軸螺紋防損套筒

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 90207858.5
• 申請(qǐng)日: 1990-06-04
• 公開（公告）號(hào): CN2105449U
• 公開（公告）日: 1992-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張樹成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張樹成
• 主分類號(hào): B62J23/00
• 分類號(hào): B62J23/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型是一種自行車車軸螺紋防損套筒，它屬于自行車配件。

我國(guó)是一個(gè)自行車王國(guó)，人們上班、辦事的主要交通工具，是依靠數(shù)量龐大的自行車。自行車的前后軸，特別是后軸常因車釵、支架、貨架的載荷而導(dǎo)致軸的螺紋受損，特別是加重型和保養(yǎng)較差的自行車，當(dāng)支架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，有時(shí)造成與軸的聯(lián)接處隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而嚴(yán)重地?fù)p傷車軸螺紋，輕者給維修帶來(lái)困難，重者使車軸報(bào)廢。據(jù)調(diào)查，因螺紋受損而報(bào)廢的車軸平均每輛自行車有兩根以上，那么，全國(guó)因此而耗用鋼鐵的數(shù)量就相當(dāng)可觀了。

本實(shí)用新型的目的就是要解決車軸螺紋受損問題，提供出一種自行車車軸螺紋防損套筒。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：它是由防損套筒11a、11b、墊片7和墊片8組成，防損套筒裝于車軸上，防損套筒上分別裝有車釵3、支架4、車貨架5、擋泥板支架6，長(zhǎng)度與上述部件的總厚度相等。防損套筒11a為內(nèi)有螺紋、其內(nèi)直徑和螺紋與軸的直徑和螺紋相配合。防損套筒11b為內(nèi)徑光滑，直徑比軸外徑略粗。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、成本低、保護(hù)車軸螺紋延長(zhǎng)了自行車車軸的使用壽命。

下面就本實(shí)用新型的主要技術(shù)特征通過(guò)實(shí)施例及附圖，做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1是防損套筒11a斷面結(jié)構(gòu)圖。

圖2是防損套筒11b正面示意圖。

圖3是車軸一側(cè)安裝防損套筒示意圖。

參照?qǐng)D1、2、3；一種防損套筒，它是由防損套筒11a、11b，墊片7和墊片8組成。防損套筒11a為內(nèi)有螺紋，外有板口溝槽，它可裝配在自行車車軸兩擋小拉外側(cè)，其直徑和螺紋與車軸的直徑和螺紋相配合，目的是保護(hù)車軸螺紋，使之免受磨損，壁厚3毫米。板口有4個(gè)便于折裝時(shí)使用板手，避免損傷螺紋，每個(gè)板口深1.5毫米，寬3毫米。防損套筒上分別裝有車釵3、支架4、車貨架5、擋泥板支架6等，其長(zhǎng)度與上述部件的總厚度相等，但具體長(zhǎng)度因車型而定，而車釵、支架、車貨架和擋泥板支架等的開口或孔的直徑要與套筒的外徑相適應(yīng)，以便穩(wěn)固在防損套筒11上。

也可使用活套筒11b，其內(nèi)徑光滑，直徑比軸外徑略粗，車釵3、支架4、車貨架5和擋泥板支架6裝于其上，其長(zhǎng)度與上述部件的總厚度相等，但具體長(zhǎng)度也因車型而定，而車釵，支架、車貨架和擋泥板架等的開口或孔的直徑也要與套筒的外徑相適應(yīng)。

墊片7裝在防損套筒外側(cè)，其內(nèi)徑與防損套筒外徑吻合，當(dāng)套筒實(shí)際長(zhǎng)度大于理論長(zhǎng)度時(shí)，起緊固作用。墊片8裝在墊片7與緊固螺絲9之間，墊片8內(nèi)徑與車軸10外徑相吻合，起加固作用。

安裝時(shí)，將兩個(gè)防損套筒11a或11b套入車軸里側(cè)緊靠自行車車軸的沙擋與小拉2，然后將車、支架，貨架、擋泥板支架置于防損套筒11之上，再加墊片7與8，最后加緊固螺9。這樣可供受力面積增大，壓強(qiáng)減小，受力均勻，當(dāng)梯下與軸聯(lián)接處發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可在套筒11外滑動(dòng)，不致?lián)p傷螺紋。