[發明專利]鉸式慣性助力制動裝置

無效

• 申請號: 90107429.2
• 申請日: 1990-09-06
• 公開（公告）號: CN1059501A
• 公開（公告）日: 1992-03-18
• 發明（設計）人: 陳月輝
• 申請（專利權）人: 陳月輝
• 主分類號: B62L1/14
• 分類號: B62L1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是一種自行車用的鉸式慣性助力制動裝置?，F有的鉗形閘是閘線直接操縱的杠桿機構和復位機構所組成。中國專利CN1036532A公開了一種楔入式助力制動閘，這種楔滑機構存在滑道易進入泥砂機雜，會破壞其工作可靠性，以及這種楔滑機構不能滿足緩剎車和溜坡時剎車助力要求的不足之處。

本發明的目的是在革除易出故障和穩固性較差的剎車塊楔滑機構，而提供一種使兩個對稱的鉗爪安裝在兩個相對固定的其軸線具有非自鎖交角的鉸軸上，當閘線操縱兩個鉗爪繞鉸軸作順車輪運動方向擺動的同時，鉗爪從臂端的剎車塊能相向壓迫車輪鋼圈兩側，進而利用摩擦力和車輪慣性助力進行有控制制動的新型制動裝置。這種原理的制動裝置，全名稱為交角鉸慣性助力制動裝置，簡稱鉸式慣性助力制動裝置。它結構簡單，提高車閘的穩固可靠性。并實現應用慣性助力的條件下又能自由控制剎車力大小。它可廣泛用于原使用鉗形閘的普通型車、高級跑車、山地車等各型自行車上。

為了達到上述目的，本發明的解決方案其一是用兩個對稱的帶傾斜鉸軸孔的鉗爪，分別安裝在鉗形閘架體上的兩個軸線呈非自鎖交角的可調的偏心鉸軸上，做成獨立的鉸式慣性助力鉗形閘架。鉗爪由閘線通過犁形楔塊驅動，左右兩個鉗爪則在繞鉸接軸頸作V形軌跡擺動，這種結構同樣具有楔的功能，兩個鉗爪從臂端的剎車塊隨車輪運動方向擺的同時相向壓迫車輪鋼圈兩側，進而利用摩擦力和車輪慣性力使鉗爪進一步向車輪鋼圈夾緊，但此時鉗爪的力臂端呈張開趨勢，因而助力的利用是隨閘線帶動楔塊跟進的程度而定。故能實現隨意的助力制動，不會出現剎車過急的現象。鉗爪的復位用裝在閘架背后的彈簧完成。這種新型鉗形閘架在自行車上的安裝方式不變，剎車塊和車輪鋼圈側面之間的間隙由閘線調節螺絲調節，大范圍的調整由帶偏心軸頸的鉸軸調節。車閘利用鉗形閘架本身實現有控制地利用慣性助力，因而具有結構簡單，使用省力，車閘穩固可靠性高，又能無論急剎、緩剎隨意控制剎車力大小。

第二個方案是把構成非自鎖交角的鉸軸通過鉸接支耳直接設置焊固在自行車后叉架上。鉗爪的驅動用分叉的閘線直接拉動。鉗爪的復位靠裝在鉸接耳背面的彈簧座上的扭簧完成。

附圖1是自行車鉸式慣性助力鉗形閘架整體結構及安裝示意圖。該圖為說明書摘要附圖。

附圖2是附圖1的側視示意圖。

附圖3是鉸式慣性助力鉗形閘架的鉸部位橫剖面示意圖。

附圖4是鉗形閘架體軸側示意圖。

附圖5是帶傾斜鉸軸孔的鉗爪軸側示意圖。

附圖6是復位彈簧軸側示意圖。

附圖7是開溝犁形楔塊軸側示意圖。

附圖8是鉸接軸直接設置焊固在自行車后叉架上的鉸式慣性助力制動裝置結構示意圖。

附圖9是第二方案中的復位扭簧示意圖。

附圖10是附圖8鉸部位橫剖面示意圖。

從圖1可以看出，帶有外傾鉸接軸孔的對稱鉗爪（1）（2）分別安裝在鉗形閘架體（3）上的兩個其軸線呈非自鎖交角的可調偏心鉸接軸（8）上。鉗形閘架體（3）的上部是閘線調節螺絲（14）;序號（16）是復位彈簧;鉗爪（1）（2）用螺絲（9）和鉸軸（8）裝在鉗形閘架體（3）的折起的鉸接支耳（19）上，鉗爪可在軸頸上靈活轉動。序號（15）是閘線;序號（4）是犁形楔塊;序號（6）是閘架安裝螺絲;序號（11）是常規的剎車塊;序號（5）是閘線固定螺絲;序號（18）表示自行車鋼圈，箭頭所示為車輪運動方向。

從圖2可以看出整體鉸式慣性助力鉗形閘架的側面情況，在本視圖上剎車塊工作時以螺絲（9）為軸心走一般弧線，剎車塊安裝宜前置一個ω角約1°～2°，使剎車受力時鉗爪在雙點劃線位置剎車塊（11）相對鋼圈可處在較有利位置。

從圖3可以看出鉗爪鉸軸部位的剖面形狀以及可調偏心鉸軸（8）;固定螺絲（9）和鉗形閘架體（3）的裝配關系。片狀鉗爪裝在鉸接支耳（19）的內側，將可調偏心鉸軸緊固在鉸接支耳（19）上的內六角螺絲（9）的頭還起支承復位彈簧（16）的作用。圖中可以看出所謂偏心鉸軸主要是其上的母螺紋（36）對于軸頸是偏心的。鉸軸（8）的軸頸和鉗爪（1）（2）上的軸孔（13）是滑動配合，軸頸長度尺寸略大于鉗爪厚度尺寸，鉸軸（8）緊定在支耳（19）上以后鉗爪可以靈活轉動。支耳（19）的外傾角β在30°～40°之間。復位彈簧（16）貼在閘架體和鉸接支耳（19）外面安裝。閘架安裝后，安裝螺絲（6）是不動的，閘架體（3）以螺絲（6）為軸可以扭動以適應車輪可能的擺動。