[發(fā)明專利]電梯提升裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 90107097.1
• 申請(qǐng)日: 1990-08-17
• 公開（公告）號(hào): CN1019789B
• 公開（公告）日: 1992-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田中正勝;伊藤正信;奈良俊彥;高橋龍彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類號(hào): B66D5/14
• 分類號(hào): B66D5/14
• 代理公司: 上海專利事務(wù)所
• 代理人: 顏承根

本發(fā)明涉及電梯提升裝置。

傳統(tǒng)的電梯提升裝置的電磁制動(dòng)器，如日本實(shí)用新型未經(jīng)審查的公告No.63-173530所揭示的，其結(jié)構(gòu)安排是為了排除由銜鐵上的剩磁所引起的不利效應(yīng)。

上述傳統(tǒng)電磁盤制動(dòng)器，由于該制動(dòng)器工作時(shí)銜鐵的釋放速度（回速）不足而使升降機(jī)箱產(chǎn)生空轉(zhuǎn)的工作特性。

本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)了工作特性的電梯提升裝置。

本發(fā)明的另一目的是提供一種在工作時(shí)噪聲大為降低的電梯提升裝置。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的電梯提升裝置設(shè)有：使轎廂在電梯通道中上下運(yùn)動(dòng)的滑（絞纜）輪、驅(qū)動(dòng)所述滑（絞纜）輪的電動(dòng)機(jī)、連接在所述電動(dòng)機(jī)和所述滑（絞纜）輪之間的減速器、和給所述滑（絞纜）輪、所述電動(dòng)機(jī)和減速器的任一轉(zhuǎn)軸提供制動(dòng)力的電磁盤制動(dòng)器，所述電磁盤制動(dòng)器包含：與所述轉(zhuǎn)軸鍵槽耦連的盤;用以夾住該盤的制動(dòng)體和銜鐵;將所述銜鐵壓在所述盤上的制動(dòng)彈簧;包含內(nèi)外磁極的鐵芯，每個(gè)磁極面向銜鐵且與轉(zhuǎn)軸同軸心;和產(chǎn)生磁通、作為磁路通過內(nèi)、外磁極的電磁線圈。其特征在于，所述制動(dòng)彈簧設(shè)置在所述外磁極側(cè)，且使所述外磁極和所述銜鐵之間的磁隙距離比所述內(nèi)磁極和所述銜鐵之間的磁隙距離大。或在所述外磁極上形成一個(gè)用以減少磁面積使所述外磁極對(duì)磁飽和而產(chǎn)生漏磁的凹面。

具有如上結(jié)構(gòu)的內(nèi)外磁極的盤制動(dòng)器使具有較大吸引面積的外磁極的吸引力下降，并且當(dāng)吸引力較小（降低）的銜鐵面受到制動(dòng)彈簧的彈力推壓時(shí)，配置在外磁極側(cè)的制動(dòng)彈簧有助于銜鐵平穩(wěn)而迅速脫離鐵芯。除此之外，由銜鐵吸向和脫離鐵芯而產(chǎn)生的噪聲通過吸音構(gòu)件吸收掉，因此噪聲減少。

因此，根據(jù)本發(fā)明，由于減少起動(dòng)制動(dòng)操作的時(shí)間而能改善工作特性，并且在工作期間噪聲也得以降低。

圖1是按照本發(fā)明的電梯提升裝置的電磁盤制動(dòng)器的一實(shí)施例的縱剖示圖;

圖2是圖1實(shí)施例沿不同剖線所取的縱剖示圖;

圖3是同一實(shí)施例的側(cè)示圖;

圖4是上述實(shí)施例銜鐵的透視圖;

圖5是同一實(shí)施例的鐵芯的透視圖;

圖6是表示按照本發(fā)明的電梯提升裝置的工作狀態(tài)的說明性示意圖;

圖7是表示電磁盤制動(dòng)器對(duì)電梯提升裝置施閘時(shí)的工作狀態(tài)的平面示圖;

圖8到圖10是本發(fā)明電磁盤制動(dòng)器的各特性曲線圖;

圖11到圖13是表示本發(fā)明的電磁盤制動(dòng)器的鐵芯結(jié)構(gòu)的縱剖示圖;和

圖14到圖16是按照本發(fā)明分別設(shè)置噪音吸收構(gòu)件的電磁盤制動(dòng)器的主要部分的縱剖示圖。

下面參照附圖來描述本發(fā)明電磁盤制動(dòng)器的一實(shí)施例。

如圖6所示，一電梯在安裝在電梯通道1頂上的機(jī)械室2內(nèi)設(shè)有提升裝置3。此外如圖7所示，提升裝置包含：滑（絞纜）輪4和平衡錘8，滑輪4上繞有懸著電梯廂7的纜繩;驅(qū)動(dòng)滑（絞纜）輪4的電動(dòng)機(jī)9;和連接壓電動(dòng)機(jī)9和滑輪之間的平行軸減速器10。本發(fā)明的電磁盤制動(dòng)器11設(shè)在減速器10的輸入軸上。

參看圖1和圖2，減速器10的輸入軸10S伸出減速器箱10B的外壁，制動(dòng)體12的中心有一通孔12H，該通孔12H與輸入軸10S同軸，制動(dòng)體12通過螺栓13固定在減速箱10B上。其外圓周上有鍵槽的鍵輪轂14安裝在制動(dòng)體12的通孔12H內(nèi)的輸入軸10S上。盤15與鍵輪轂14通過鍵槽耦連使得盤15僅能作軸向運(yùn)動(dòng)。盤15的外圍部分的兩側(cè)都附有掣動(dòng)墊16，掣動(dòng)墊16的一側(cè)面對(duì)制動(dòng)體12的一端面。制動(dòng)體12在其外圍上、沿軸向設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向螺栓17，這些導(dǎo)向螺栓17用來引導(dǎo)銜鐵18沿軸向朝著掣動(dòng)墊16的另一側(cè)移動(dòng)。

參看圖4。銜鐵18為其中心具有通孔18H的盤形結(jié)構(gòu)，輸入軸10S從該通孔中延伸通過。再參看圖1和圖2，銜鐵的外圍部分鉆有導(dǎo)向孔19，用于通過導(dǎo)向螺栓17，還鉆有彈簧孔20，用于通過偏置彈簧34。銜鐵不朝向掣動(dòng)墊的另一側(cè)上有一面向磁極的面21，該面與鐵芯24的內(nèi)磁極25相對(duì)，且該另一側(cè)上還形成一凹面22，該凹面與鐵芯24之間的磁隙距離較之面向磁極的面21與鐵芯之間的磁隙距離為大（見圖4）。即，在面對(duì)銜鐵18的面對(duì)磁極的面21和凹面22處配置鐵芯24，該鐵芯24包含與輸入軸10S同軸的環(huán)狀內(nèi)磁極25和外磁極26。內(nèi)磁極25和外磁極26在不面向銜鐵18的另一側(cè)是整體相連的。環(huán)形線圈30安裝在由內(nèi)磁極25和外磁極26所形成的環(huán)形槽27內(nèi)。