[發明專利]船用發動機燃料節能劑及制備方法

無效

• 申請號: 90106472.6
• 申請日: 1990-12-13
• 公開（公告）號: CN1062366A
• 公開（公告）日: 1992-07-01
• 發明（設計）人: 暢佐唐
• 申請（專利權）人: 暢佐唐
• 主分類號: C10L1/14
• 分類號: C10L1/14
• 代理公司: 中國科學院沈陽專利事務所
• 代理人: 朱光林

本發明涉及一種內燃機燃料添加劑。

目前由于國際市場汽油價格不斷上漲一些海上船支和地面機動車都以重油和柴油為原料，采用低速大馬力內燃機，在節能方面一直從機械方面考慮，采用各種節油裝置，然而在燃料內部的化學成份，優化配比及燃料的理化過程和條件沒有得到徹底解決。目前市場已出售一種燃料添加劑“勁霸”為固體添加劑，使用起來效果不明顯，價格昂貴，經查閱有關文獻均未查到其組成原料及加工方法。

從內燃機的運行過程分析大馬力低速內燃機所存在缺點，一般船用內燃機均為壓燃機。從噴油到全部燃燒時間很短，分為發火延遲期、速燃期、緩燃期和補燃期四個階段。

（1）在發火延遲期內，燃油完成主要是發火前的物理化學準備過程，因缸內溫度較低，反應速度慢，燃料氧化后釋放出的能量不多，而且有一定能量被燃燒前的活化過程所吸收，在延遲期結束前，機器始終噴油，缸內已聚積了大量經過不同程度的理化準備過程的燃料，延遲期越長、缸中積累的燃料越多。

（2）速燃期：即缸內猛烈燃燒爆發，此間壓力升高陡度非常大，缸內壓力猛增。

所以速燃期陡度越大，發動機產生熱效率越低，耗油增加、功率下降，產生黑煙，同時發動機工作粗爆，嚴重是發生敲缸現象，并使曲軸、軸瓦、連桿受力過大，從而加劇了機件磨損。

（3）緩燃期：在空氣定量的情況下，此間是提高燃燒效率關鍵時刻，方法是改善燃料與空氣的混合，促進高溫氣相氧化過程進行，在機械構造不改變的情況下，解決這一問題的方法在于降低燃料的粘度，使霧化時錐角增大，霧滴變細，射程度變近，盡可能隨噴、隨爆，以減少補燃期的燃燒。

（4）補燃期：在補燃期溫度、缸壓、氧化成份降低、廢氣增多，燃料及中間產物在此狀態下燃燒必然是不完全的，而此節段的燃燒是活塞接近下始點與排氣管內進行，所以機械能轉換率極小。

以上是燃料在發動機內部燃燒過程中的缺點，其解決的辦法是：

（1）降低燃油的粘度與凝固點：在燃油加入微量低餾份物質，提高霧化質量，縮短理化準備時間，便于燃油的燃燒完全與低溫啟動。

（2）抑制和中斷過氧化物反應的減少補燃期中的中間產物成份，其方法之一得使上述反應溫度最終過程左移，其二是在燃油中加入對過氧化物的還原劑，使過氧化物反應中斷，從而使燃料在發動機的速燃期和緩燃期中，適時均勻而又平穩地燃燒，同時限制了速燃期局部高溫高壓所造成的發動機工作粗爆與燃燒產物分解的現象，減少黑煙排放與積炭。

（3）加劇氣缸中燃燒渦流：加入在高溫下發生爆炸反應的組份，加劇氣缸中燃燒渦流，增加燃料與空氣的混合充分程度，使緩燃期噴入的燃料隨噴隨爆、減少補燃期燃油殘量，使燃油的熱能在有效期（緩燃期）內充分釋放轉化機械能。

本發明的目的提供一種燃料液體添加劑和制備方法，其作用使柴油與重油的粘度與凝固點降低，提高霧化質量，以縮短物理化學的準備時間，便于發動機在低溫下啟動，而且在縮短物理化學準備時間（延遲期）的同時，對氧化作用有明顯的抵抗能力，使生成過氧化物的反應中斷，從而達到顯著節省燃料的目的。

本發明節能劑所采用的原料：

荼??平平加、汽油、石臘和松香。

按容積百分比：

荼??5%;平平加??1%;石臘??30%;松香??19%??無鉛汽油（100號）45%。

制作方法：按以上比例，先將平平加與汽油均勻調合溶解在一起，再將石臘與松香加溫溶解在一起，邊攪拌邊加入汽油與平平加的混合溶劑，最后再將荼加入以上的綜合溶劑中，為使溶劑充分混合，綜合在一起后放置24小時后即可使用。

本發明之優點：在不改變機械構造的情況下節省燃料消耗，改善燃油燃燒質量，具有明顯的節油效果，特別對于大馬力低速內燃機節油效果更加明顯。

本發明之實施例：

取荼50毫升、平平加10毫米、石臘300毫升、松香190毫升、無鉛汽油（100號）450毫升，按以上比例，先將平平加與汽油均勻調合溶解在一起，再將石臘與松香加溫溶解在一起邊攪拌邊加入汽油與平平加的混合溶劑，最后再將定量的荼加入以上的綜合溶劑中，然后放置24小時，此節能劑與汽油、煤油及其它輕質燃料油的用量為1∶4000;與柴油、重油及其它雜質較多的燃料油的用量為1∶3500。