[發明專利]內尾內翼飛行器

無效

• 申請號: 90101132.0
• 申請日: 1990-03-02
• 公開（公告）號: CN1054563A
• 公開（公告）日: 1991-09-18
• 發明（設計）人: 薛忠群;王珺
• 申請（專利權）人: 薛忠群;王珺
• 主分類號: B64C39/00
• 分類號: B64C39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬航天、航空品類。

現有的各種飛機其機翼機尾不利飛機的隱形和裝運。且飛機的起落距離長。特別是艦載飛機對航空母艦的甲板長度要求高。即使是噴氣式垂直升降飛機，功耗大。對甲板質量要求高且飛機只能由航空母艦等水面艦艇裝運，不能由潛艇裝運，更不能既潛水又能在空中飛行;螺槳式飛機到了一定的高度空氣稀薄對飛行速度，高度均有影響;航天飛機由火箭垂直發射，火箭無尾無翼，沒能利用空氣的升力，浪費了火箭的功率，氣墊船也沒能較好利用空氣的升力。

本發明就是為了解決上述問題而發明的一種飛行器。

本發明的特征是飛行器的尾和翼在其內部。整個飛行器由機身、平衡裝置、內翼組成。

圖1是飛行器的主視結構圖;

圖2是飛行器的側視圖;

圖3是飛行器的俯視圖;

圖4是潛水飛機或潛載飛機在起飛時的正視圖;

圖5是潛水飛機起飛后或潛載飛機由潛艇裝運時和起飛后的主視圖;

圖6是潛水飛機或潛載飛機在飛行時的側視圖。

下面結合圖1-1為內尾內翼飛機的機身。內可裝發動機。設駕駛艙，若為民航客機還應有客艙、貨艙等。其大小形狀根據具體用途而定。可利用機身下半部分形狀變化使飛機升降或轉彎。在使用升降舵和方向舵時，下半部分形狀也可以是固定形狀，也可以是可變的。

參照圖2-2是飛行器的平衡隔板，位于兩內翼的中間，其作用使其兩側進氣相等，保持飛行器的平衡，其數量可以是一塊，也可以是奇數塊，但要有一塊位于兩內翼的中間，同時它還把機身與內翼連結起來。

參照圖1-3是飛行器的兩內翼是飛行器升力的主要來源。其上部分形狀可根據具體需要可以是可變的，也可以是不變的。

參照圖2-4為飛行器的空氣分配板。該板可繞軸（7）轉動。作為平衡隔板的輔助裝置，在氣流不穩定時使用達到進一步穩定飛行器的作用。

參照圖2-5為飛行器的方向舵。可繞軸（8）轉動。其作用改變飛器的飛行方向。亦可作為潛水飛機或潛載飛機。在水下時的方向舵在利用機身下部外形變化或兩內翼形狀變化，使飛行器轉彎則不需此裝置。

參照圖3-6為飛行器的升降舵作用使飛行器升降。在利用機身下部分外形變化或兩翼上部分外形變化使飛機升降時則不需要此裝置。

參照圖4-3為潛水飛機或潛載飛機的底部可伸縮的倒凸型兩內翼潛水飛機潛水時的動力裝置。上升、下沉裝置可裝在其內在飛機起飛時能減少水的張力。

參照圖6-1、6-2為潛水飛機或潛載飛機在潛水時前后封密蓋在飛機飛行時可縮進機體內，在潛水時則起密封作用。

參照圖1-9、1-10為飛行器的外殼。