[實用新型]車輛轉向信號電子閃光器

無效

• 申請號: 89217943.0
• 申請日: 1989-10-11
• 公開（公告）號: CN2056400U
• 公開（公告）日: 1990-04-25
• 發明（設計）人: 甄廣生;張德亮;司徒豹;馮立明;梁細明;湛曉東
• 申請（專利權）人: 廣州市家興電子廠
• 主分類號: B60Q1/34
• 分類號: B60Q1/34
• 代理公司: 廣州市專利事務所
• 代理人: 王建華

本實用新型屬于車輛信號裝置。

現有的車輛轉向信號電子閃光器，由外殼、插腳、振蕩電路和功率開關電路組成。當接通車輛轉向開關，RC充放電，產生一個鋸齒波，控制振蕩晶體管基極電壓，使該管處于導通或截止狀態，從而在該管的集電極上輸出一個周期性脈沖來推動功率開關電路，使與之串聯的車輛轉向信號燈泡按規律進行通斷變化，產生光、暗效果，達到指示車輛轉向，提醒注意的目的。但是該電子閃光器工作不穩定，易使燈泡停止閃動；脈沖占空比難以調整，往往使燈泡亮的時間長，暗的時間短，影響指示效果；而且會造成大功率管發熱嚴重，影響實際使用。

本實用新型的目的在于提供一種工作穩定、可靠、壽命長、耐振動，使車輛燈泡正常閃動的車輛轉向信號電子閃光器。

本實用新型所提供的電子閃光器是由外殼，插腳，供電電路，振蕩電路及其緩沖電路，功率開關電路構成。當接通車輛轉向開關K［18］時，通過供電電路的整流二極管D1［3］和充電電容C1［4］以及車輛上的燈泡×D［19］或［20］的回路對充電電容C1［4］進行充電，使充電電容C1［4］的兩端即使在燈泡XD［19］或［20］處于光、暗期間（即L點電位大幅度變化下）仍能維持端電壓在3.8V以上，以保證提供足夠的起動電壓，使振蕩電路正常工作。振蕩電路是由兩只集成反相器F1［8］和F2［9］以及保護電阻R1［5］、振蕩電阻R2［6］、振蕩電容C2［7］構成，當集成反相器F1［8］輸出端的B點為低電平時，且集成反相器F1［8］輸入端的A點和集成反相器F2［9］輸出端的C點為高電平，使振蕩電容C2［7］經過振蕩電阻R2［6］充電。或者當B點為高電平時，且A點和C點為低電平，使振蕩電容C2［7］經過振蕩電阻R2［6］放電。無論是充電或放電，當集成反相器F1［8］通過保護電阻R1［5］的輸入端電平變化到該集成反相器轉折電壓時，使集成反相器F1［8］輸出端B點發生突變，從而進入另一過程，形成周而復始的振蕩，為此在集成反相器F2［9］輸出端的C點上得到一個方波。集成反相器F3［10］、F4［11］、F5［12］和F6［13］并聯連接構成振蕩電路的緩沖電路，以減少外電路對振蕩電路的影響，使振蕩電路工作穩定可靠，并產生較大的輸出電流，驅動由小功率晶體管BG1［15］、大功率晶體管BG2［16］及其集電極電阻R4［17］和耦合電阻R3［14］構成的功率開關電路。在集成反相器F2［9］輸出端的C點上的方波信號通過緩沖電路和耦合電阻R3［14］控制小功率晶體管BG1［15］的基極，使大功率晶體管BG2［16］按方波規律進行通斷。當大功率晶體管BG2［16］導通時，在其集電極電阻R4［17］上產生一個電壓降，為小功率晶體管BG1［15］提供一個電壓，使大功率晶體管BG2［16］的基極獲得一個足夠大的電流，使大功率晶體管BG2［16］進入飽和導通狀態，從而大大降低大功率晶體管BG2［16］的熱耗。

本實用新型與現有技術比較，具有工作穩定可靠、壽命長、耐振動，使車輛轉向燈泡正常閃動等優點，適合于摩托車，拖拉機、汽車等車輛使用。

圖1為車輛轉向信號電子閃光器外形結構圖，［1］為外殼，［2］為插腳。

圖2為車輛轉向信號電子閃光器電路結構圖，［3］為整流二極管D1，［4］為充電電容C1，［5］為保護電阻R1，［6］為振蕩電阻R2，［7］為振蕩電容C2，［8］、［9］、［10］、［11］、［12］、［13］分別為集成反相器F1、F2、F3、F4、F5、F6、［14］為耦合電阻R3，［15］為小功率晶體管BG1，［16］為大功率晶體管BG2，［17］為大功率晶體管BG2的集電極電阻R4，［18］為車輛轉向開關K，［19］和［20］為車輛轉向燈泡。

整流二極管D1［3］的正極與電源正極連接，負極與充電電容C1［4］的正極及集成反相器F1［8］、F2［9］、F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］的電源正端連接；充電電容C1［4］的負極與集成反相器F1［8］、F2［9］、F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］的電源負端及大功率晶體管BG2［16］發射極連接；集成反相器F1［8］輸入端與保護電阻R1［5］的一端連接，輸出端與集成反相器F2［9］的輸入端及振蕩電阻R2［6］的一端連接；保護電阻R1［5］另一端與振蕩電阻R2［6］的另一端及振蕩電容C2［7］的一端連接；集成反相器F3［10］、F4［11］、F5［12］、F6［13］為并聯連接，其輸入端與集成反相器F2［9］輸出端及振蕩電容C2［7］另一端連接，輸出端經耦合電阻R3［14］與小功率晶體管BG1［15］的基極連接；小功率晶體管BG1［15］的發射極與大功率晶體管BG2［16］的基極連接；大功率晶體管BG2［16］的集電極電阻R4［17］的一端與電源正極及小功率晶體管BG1［15］的集電極連接。車輛轉向開關K［18］和車輛轉向燈泡XD［19］、［20］是安裝在車輛上的裝置。