[實用新型]汽車?yán)锍瘫碚嚰す鈾z測裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 88218829.1
• 申請日: 1988-07-29
• 公開（公告）號: CN2043748U
• 公開（公告）日: 1989-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉先祥;李淑萍;李鳴;梁開陽;高煥儒;陳富林;姜愛軍;周明秀
• 申請（專利權(quán)）人: 中國測試技術(shù)研究院
• 主分類號: G01C25/00
• 分類號: G01C25/00
• 代理公司: 四川省專利服務(wù)中心代理部
• 代理人: 周守大

本實用新型是一種用于汽車?yán)锍瘫碚嚈z定的裝置，能在現(xiàn)場對各型汽車作車速、里程、計價的非接觸測試。

通常的汽車?yán)锍瘫頇z測方法有三種。一種是路試，這種方法就是使汽車在平直路面的公路上行駛一段距離，汽車?yán)锍瘫碇甘镜睦锍虜?shù)與公路上里程碑上標(biāo)記的里程數(shù)之差，就是汽車?yán)锍瘫淼膶嶋H誤差。這種方法的優(yōu)點是，實際可靠，缺點是測試時要受氣候條件的影響，需動用較大的人力、物力，還要求專用的符合標(biāo)準(zhǔn)的平直路面，汽車行駛過程中不能有制動、停車、繞行等干擾，但以上條件很難同時具備，故實施起來比較困難。第二種是拆表檢定，這種方法就是將汽車?yán)锍瘫淼能涊S和表頭拆下來，用手電鉆帶動軟軸使表頭走字，并用秒表計算時間。這種方法不是整車檢定，優(yōu)點是簡便易行，缺點是只檢測了表頭，檢測結(jié)果與實際運行結(jié)果間的差異甚大。第三種是臺架試驗，臺架是一種專門用于出租汽車計價器整車檢定的裝置，如日本制造的SMT－1型檢測裝置。這種方法就是將汽車開到臺架上，使汽車的動力輪（即帶動里程表轉(zhuǎn)動的車輪），處于臺架的主、副滾輪之間，由臺架的主滾輪帶動汽車的動力輪在原地轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)速和時間由傳感器和頻率計記錄，并經(jīng)計算機處理后獲得里程數(shù)和乘客應(yīng)付款數(shù)，與汽車上所裝的里程表、計價器進(jìn)行比較，達(dá)到檢定目的。優(yōu)點是整車檢定，不需拆下里程表表頭，省卻了路試方法所要耗費的大量人力、物力，缺點是需修建通風(fēng)良好的專門實驗室和試驗臺，臺架制造較復(fù)雜，因而投資較大。還有讓眾多的車輛都開到一定地點進(jìn)行檢定，這很難實現(xiàn)。另外一定的臺架受荷重和輪距的限制，只能檢測一定規(guī)格的汽車。由于臺架的鋼質(zhì)主滾輪的打滑系數(shù)難以測定，使得檢定的數(shù)據(jù)離散性較大。從現(xiàn)有的資料來看，還沒有一種使用激光，采用非接觸方式對汽車?yán)锍瘫磉M(jìn)行整車檢測的裝置。

本實用新型的目的就是要制造一種可適用于各型車輛，不需固定的實驗場所，抗干擾性強，使用可靠，攜帶方便，不拆下里程表表頭，就能對汽車?yán)锍瘫?、車速表和計價器進(jìn)行現(xiàn)場檢定的非接觸式檢測裝置。

本實用新型是一種由激光系統(tǒng)、光路系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、三維可調(diào)三角架和外殼構(gòu)成的汽車?yán)锍瘫碚嚰す鈾z測裝置。激光系統(tǒng)由激光電源和激光管構(gòu)成，為檢測裝置提供能量強、準(zhǔn)直性高的光源。這是傳遞汽車動力輪轉(zhuǎn)動次數(shù)這一基本運動參數(shù)信號的基礎(chǔ)。激光作為傳遞信號，一方面能實現(xiàn)非接觸式測速；另一方面由于激光的高亮度，使本實用新型可以在野外陽光下工作。由于激光信號可以比各種背景雜光得到高得多的信噪比，使本實用新型的光電轉(zhuǎn)換器件的選擇和電路設(shè)計都變得較易處理。光路系統(tǒng)由望遠(yuǎn)鏡系統(tǒng)、聚光透鏡、分光鏡和逆源反光靶構(gòu)成，通過激光系統(tǒng)發(fā)出的能量強、高亮度、準(zhǔn)直性高的單色光，使汽車動力輪轉(zhuǎn)動變化的情況變成光脈沖，并傳遞到光電轉(zhuǎn)換電路中的光電三極管。電路系統(tǒng)包括光電轉(zhuǎn)換電路，信號處理電路，控制電路，手控電路和電源電路。將從光路系統(tǒng)接收到的光脈沖轉(zhuǎn)換成電脈沖，然后送入計算機系統(tǒng)。光電轉(zhuǎn)換電路中的光電三極管將接收到的光脈沖，轉(zhuǎn)換為電信號，再經(jīng)過放大、整形后變?yōu)殡娒}沖，然后將此電脈沖輸?shù)叫盘柼幚黼娐?。光電轉(zhuǎn)換電路輸出的電脈沖是隨汽車輪子的轉(zhuǎn)動而形成的，由于汽車動力輪在轉(zhuǎn)動的過程中有抖動現(xiàn)象，所以在測量過程中發(fā)現(xiàn)有多余的電脈沖，信號處理電路就是濾掉多余的電脈沖，保留真正所需要的信號。由于本實用新型要實現(xiàn)對汽車?yán)锍瘫怼④囁俦?、計價器進(jìn)行檢定的多種功能，在檢定汽車?yán)锍瘫砗统鲎馄囉媰r器時，電路計數(shù)器計的是汽車動力輪轉(zhuǎn)動的圈數(shù)，而在測量汽車速度表時，計算機計的是汽車動力輪每轉(zhuǎn)一圈所需的時間，控制電路就是用來實現(xiàn)以上不同的功能。手控電路實際為指令電路，對被測量的汽車進(jìn)行檢定時，什么時候開門計數(shù)，什么時候取數(shù)、打印、均由手控電路發(fā)出指令。電源電路為電路系統(tǒng)中各電路和計算機系統(tǒng)提供電源。計算機系統(tǒng)由專用計算機和打印機構(gòu)成，便于針對不同的測量內(nèi)容而轉(zhuǎn)換程序，并能將檢測結(jié)果直接顯示、打印出來。省去了人工處理數(shù)據(jù)所需的時間，并可避免錯誤，便于用戶及時得到準(zhǔn)確的檢測結(jié)果。三維可調(diào)三角架裝在外殼底部，用來調(diào)整整個裝置的檢測位置。外殼用來安裝固定激光系統(tǒng)，光路系統(tǒng)（除逆源反光靶外），電路系統(tǒng)，計算機系統(tǒng)中各零部件。